1~7月，貨車產銷151.25萬輛和156.06萬輛，同比下降5.39%和6.26%，雖然降幅收窄，但依然下滑的局面讓不少企業深感日子難過。華菱也感受到了市場壓力，在接受記者采訪時，華菱相關負責人透露，今年貨車市場的大幅下滑，讓2011年庫存較多的企業很被動。為了消化庫存，惡性競爭的情況尤為突出。一方面，華菱受到行業大勢的影響，產銷下滑；另一方面，華菱也在積極尋找市場亮點，力圖在有限的市場上挖掘潛在的需求。上半年，天然氣重卡成為華菱工作的亮點。
8月25日，4輛華菱LNG重卡從安徽馬鞍山出發，開啟了全國巡展的序幕，這是華菱星馬LNG產品首次開展全國性的大巡展。
市場領先源于三大優勢
上半年，華菱天然氣卡車銷售了數百輛，今年目標為1000輛。記者了解到，去年華菱共銷售天然氣卡車400輛，從上半年銷量看，很有希望完成全年目標，產銷有望實現同比大幅增長。
在這幾百輛的銷量中，CNG車為主，LNG車不到百輛。華菱營銷公司總經理薛永昌告訴記者，前幾年華菱以CNG車為主，今年主推LNG產品。談及切換原因，薛永昌表示，其一，LNG 車續航里程長，通常狀況下配裝兩個450 升氣瓶的車輛，基本行駛里程為1000公里，尤其適用于加氣站點建設相對落后的地區，而CNG車只能跑200公里左右；其二，LNG 車安全性優于CNG車。LNG氣瓶是非壓力容器，加注低溫液化氣體，而CNG氣瓶則是20MP的高壓容器。同時，LNG氣瓶通過各種極限環境下的試驗檢測，可靠性高。
目前，華菱天然氣重卡已銷往山西、山東等地，其低故障率和高出勤率得到用戶的一致好評。這源于華菱天然氣卡車擁有的三大優勢。華菱重卡向來以技術先進和零部件調校匹配好聞名，天然氣產品也不例外。“華菱天然氣重卡技術比較領先，底盤系統、電氣系統都經過調校，拿出了最佳匹配方案。加之華菱開發天然氣重卡較早，技術成熟，海外出口也很早，在各種工況的使用下，產品得到比較充分的驗證，可靠性突出。其次，安全性突出，這也是華菱一直以來的特點。第三，售后服務體系對天然氣卡車提供了有力支撐，我們派專業人員給服務站、經銷商進行專業培訓，成立了天然氣卡車的專門服務團隊，確保對天然氣卡車的定向服務。”薛永昌介紹道。
據華菱技術中心動力部部長牛俊介紹，華菱天然氣重卡的動力系統選用上柴、濰柴和重汽生產的大功率天然氣發動機，功率比柴油車高一個功率段（20~30千瓦）；供氣系統上，LNG重卡選用張家港富瑞特種裝備公司的產品，CNG重卡選用北京藍天公司的產品；氣瓶選用北京天海、江蘇中材科技生產的氣瓶。這些市場上品質最優的產品，經華菱技術人員調校達到最佳匹配。
礦用天然氣自卸車受捧
上半年，天然氣卡車成為行業和媒體眼中的寵兒，卡車企業紛紛跟進，可在媒體對天然氣卡車的宣傳報道中，華菱并不顯眼。但實際上，華菱很早就涉足天然氣產品。2005 年，華菱就已研發出天然氣產品，是國內較早進入新能源重卡技術的企業之一。經過幾年發展，華菱天然氣重卡研發技術日臻成熟，車型系列齊全，囊括牽引車、自卸車、散裝水泥車、混凝土攪拌車、礦用自卸車等車型。“星凱馬、華菱之星、華菱重卡均已全部覆蓋，目前華菱天然氣產品的公告有40多個，在同行中算是比較多的。可以說華菱是最早做天然氣卡車的廠家之一，且種類全，覆蓋面廣。”薛永昌說。
其中，礦用天然氣自卸車引起了記者的關注。近年來，礦區運輸發展迅速，礦用自卸車的需求持續增長，很多公路自卸車企業紛紛搶灘礦用自卸車市場。2009年，不少企業推出了礦用自卸車產品，并逐步得到市場認可。華菱從2009年6月開始針對各類礦區工況打造礦用自卸車產品，今年上半年成為市場亮點，目前已銷售1200輛。
在此基礎上，華菱開發了礦用天然氣自卸車。據華菱專用車事業部副部長王成介紹，HN3502/HN3602系列礦用天然氣自卸車是在去年底完成配套企業技術對接，有了之前天然氣技術以及礦用車的研發試制基礎，礦用天然氣自卸車的試驗工作完成得比較順利。今年4月初完成試驗及相關配套體系建設，5月正式投入市場，交付用戶試用，兩輛在內蒙古，兩輛在山西，用戶反映使用情況很好。
當談到為什么開發礦用天然氣自卸車時，薛永昌表示，目前天然氣應用技術比較成熟，有些礦區天然氣資源豐富，氣源供應充足，對使用天然氣車有需求，雖然是在礦區使用，工況比較惡劣，但天然氣自卸車的馬力與常規柴油車并沒有太大差別。加之礦用自卸車的使用區域較為集中，廠家提供服務很方便，因此有了開發礦用天然氣自卸車的想法。
“從技術角度看，除了車輛起步時低速扭矩表現不如柴油車，礦用天然氣自卸車基本能滿足用戶需求，只要加氣站基礎設施到位，礦用天然氣自卸車會有更好的市場表現。”薛永昌表示。
海外出口有潛力
“上半年我就接到了20多輛天然氣車的訂單。”華菱山東區域經理張洪川告訴記者，下半年有望談成一個60多輛車的訂單，全年在青島地區有可能實現天然氣卡車銷量過百輛的目標。
“今年天然氣卡車熱銷是華菱在山東地區的一大亮點。此前華菱也銷售過天然氣產品到山東臨沂、棗莊等地，以CNG車輛為主，數量不多。今年則是LNG多，呈現出較快增長的態勢。”張洪川認為這主要得益于國家對天然氣車的支持政策。“天然氣卡車現在被國家認定節能減排效果良好，是節能與新能源車輛，能獲得補貼。據我所知，山東有些使用天然氣車的出租車公司、公交公司、大型物流公司已經拿到了補貼。”加之當地加氣站的建設推動，促進了用戶對LNG卡車的認可。
“這次訂了5輛車的用戶就是嘗試購買，他之前擔心加氣站少，也害怕車輛用起來不省錢。我們做了很多工作，他打算買來試試看效果。LNG車比常規柴油車貴10萬元左右，市場不好時，用戶很擔心購車時多花的錢收不回來，有些人在觀望。但他們都很有興趣，只是不敢嘗試，都在等著看真正用起來的效果。”張洪川有信心，只要這個用戶用得好，其他用戶就會跟進，因為這個用戶在當地很有影響力。張洪川所在的山東區域只是一個縮影，在內蒙古、山西、新疆等氣源富足的地方，天然氣卡車的銷量更大。
除了國內市場，海外市場對天然氣卡車也有需求。華菱海外事業部負責人崔華山告訴記者，上半年華菱海外業務的亮點之一就是天然氣卡車，約出口300輛，是主力車型，其中東歐、東南亞是華菱天然氣重卡的重點出口區域。“兩年來，出口到烏茲別克斯坦的華菱天然氣重卡達60多輛。截至目前，華菱共向泰國出口天然氣重卡近400輛。這主要得益于這些國家政府狠下功夫推動天然氣應用，不僅對于購買天然氣重卡的用戶給予補貼，氣價還很便宜，有些國家天然氣的價格是柴油的1/2甚至1/3。”崔華山表示，目前出口CNG車居多，主要因為LNG建站成本高，而國外大多是私人投資建站，資本投入不可能太大。
“國內市場比較大，競爭也十分激烈。相比較而言，海外市場值得關注，天然氣卡車出口潛力很大，有望繼續擴張。”崔華山說。
8月25日，4輛華菱LNG重卡從安徽馬鞍山出發，開啟了全國巡展的序幕，這是華菱星馬LNG產品首次開展全國性的大巡展。
市場領先源于三大優勢
上半年，華菱天然氣卡車銷售了數百輛，今年目標為1000輛。記者了解到，去年華菱共銷售天然氣卡車400輛，從上半年銷量看，很有希望完成全年目標，產銷有望實現同比大幅增長。
在這幾百輛的銷量中，CNG車為主，LNG車不到百輛。華菱營銷公司總經理薛永昌告訴記者，前幾年華菱以CNG車為主，今年主推LNG產品。談及切換原因，薛永昌表示，其一，LNG 車續航里程長，通常狀況下配裝兩個450 升氣瓶的車輛，基本行駛里程為1000公里，尤其適用于加氣站點建設相對落后的地區，而CNG車只能跑200公里左右；其二，LNG 車安全性優于CNG車。LNG氣瓶是非壓力容器，加注低溫液化氣體，而CNG氣瓶則是20MP的高壓容器。同時，LNG氣瓶通過各種極限環境下的試驗檢測，可靠性高。
目前，華菱天然氣重卡已銷往山西、山東等地，其低故障率和高出勤率得到用戶的一致好評。這源于華菱天然氣卡車擁有的三大優勢。華菱重卡向來以技術先進和零部件調校匹配好聞名，天然氣產品也不例外。“華菱天然氣重卡技術比較領先，底盤系統、電氣系統都經過調校，拿出了最佳匹配方案。加之華菱開發天然氣重卡較早，技術成熟，海外出口也很早，在各種工況的使用下，產品得到比較充分的驗證，可靠性突出。其次，安全性突出，這也是華菱一直以來的特點。第三，售后服務體系對天然氣卡車提供了有力支撐，我們派專業人員給服務站、經銷商進行專業培訓，成立了天然氣卡車的專門服務團隊，確保對天然氣卡車的定向服務。”薛永昌介紹道。
據華菱技術中心動力部部長牛俊介紹，華菱天然氣重卡的動力系統選用上柴、濰柴和重汽生產的大功率天然氣發動機，功率比柴油車高一個功率段（20~30千瓦）；供氣系統上，LNG重卡選用張家港富瑞特種裝備公司的產品，CNG重卡選用北京藍天公司的產品；氣瓶選用北京天海、江蘇中材科技生產的氣瓶。這些市場上品質最優的產品，經華菱技術人員調校達到最佳匹配。
礦用天然氣自卸車受捧
上半年，天然氣卡車成為行業和媒體眼中的寵兒，卡車企業紛紛跟進，可在媒體對天然氣卡車的宣傳報道中，華菱并不顯眼。但實際上，華菱很早就涉足天然氣產品。2005 年，華菱就已研發出天然氣產品，是國內較早進入新能源重卡技術的企業之一。經過幾年發展，華菱天然氣重卡研發技術日臻成熟，車型系列齊全，囊括牽引車、自卸車、散裝水泥車、混凝土攪拌車、礦用自卸車等車型。“星凱馬、華菱之星、華菱重卡均已全部覆蓋，目前華菱天然氣產品的公告有40多個，在同行中算是比較多的。可以說華菱是最早做天然氣卡車的廠家之一，且種類全，覆蓋面廣。”薛永昌說。
其中，礦用天然氣自卸車引起了記者的關注。近年來，礦區運輸發展迅速，礦用自卸車的需求持續增長，很多公路自卸車企業紛紛搶灘礦用自卸車市場。2009年，不少企業推出了礦用自卸車產品，并逐步得到市場認可。華菱從2009年6月開始針對各類礦區工況打造礦用自卸車產品，今年上半年成為市場亮點，目前已銷售1200輛。
在此基礎上，華菱開發了礦用天然氣自卸車。據華菱專用車事業部副部長王成介紹，HN3502/HN3602系列礦用天然氣自卸車是在去年底完成配套企業技術對接，有了之前天然氣技術以及礦用車的研發試制基礎，礦用天然氣自卸車的試驗工作完成得比較順利。今年4月初完成試驗及相關配套體系建設，5月正式投入市場，交付用戶試用，兩輛在內蒙古，兩輛在山西，用戶反映使用情況很好。
當談到為什么開發礦用天然氣自卸車時，薛永昌表示，目前天然氣應用技術比較成熟，有些礦區天然氣資源豐富，氣源供應充足，對使用天然氣車有需求，雖然是在礦區使用，工況比較惡劣，但天然氣自卸車的馬力與常規柴油車并沒有太大差別。加之礦用自卸車的使用區域較為集中，廠家提供服務很方便，因此有了開發礦用天然氣自卸車的想法。
“從技術角度看，除了車輛起步時低速扭矩表現不如柴油車，礦用天然氣自卸車基本能滿足用戶需求，只要加氣站基礎設施到位，礦用天然氣自卸車會有更好的市場表現。”薛永昌表示。
海外出口有潛力
“上半年我就接到了20多輛天然氣車的訂單。”華菱山東區域經理張洪川告訴記者，下半年有望談成一個60多輛車的訂單，全年在青島地區有可能實現天然氣卡車銷量過百輛的目標。
“今年天然氣卡車熱銷是華菱在山東地區的一大亮點。此前華菱也銷售過天然氣產品到山東臨沂、棗莊等地，以CNG車輛為主，數量不多。今年則是LNG多，呈現出較快增長的態勢。”張洪川認為這主要得益于國家對天然氣車的支持政策。“天然氣卡車現在被國家認定節能減排效果良好，是節能與新能源車輛，能獲得補貼。據我所知，山東有些使用天然氣車的出租車公司、公交公司、大型物流公司已經拿到了補貼。”加之當地加氣站的建設推動，促進了用戶對LNG卡車的認可。
“這次訂了5輛車的用戶就是嘗試購買，他之前擔心加氣站少，也害怕車輛用起來不省錢。我們做了很多工作，他打算買來試試看效果。LNG車比常規柴油車貴10萬元左右，市場不好時，用戶很擔心購車時多花的錢收不回來，有些人在觀望。但他們都很有興趣，只是不敢嘗試，都在等著看真正用起來的效果。”張洪川有信心，只要這個用戶用得好，其他用戶就會跟進，因為這個用戶在當地很有影響力。張洪川所在的山東區域只是一個縮影，在內蒙古、山西、新疆等氣源富足的地方，天然氣卡車的銷量更大。
除了國內市場，海外市場對天然氣卡車也有需求。華菱海外事業部負責人崔華山告訴記者，上半年華菱海外業務的亮點之一就是天然氣卡車，約出口300輛，是主力車型，其中東歐、東南亞是華菱天然氣重卡的重點出口區域。“兩年來，出口到烏茲別克斯坦的華菱天然氣重卡達60多輛。截至目前，華菱共向泰國出口天然氣重卡近400輛。這主要得益于這些國家政府狠下功夫推動天然氣應用，不僅對于購買天然氣重卡的用戶給予補貼，氣價還很便宜，有些國家天然氣的價格是柴油的1/2甚至1/3。”崔華山表示，目前出口CNG車居多，主要因為LNG建站成本高，而國外大多是私人投資建站，資本投入不可能太大。
“國內市場比較大，競爭也十分激烈。相比較而言，海外市場值得關注，天然氣卡車出口潛力很大，有望繼續擴張。”崔華山說。
