4月25日，記者專訪了華菱星馬汽車集團董事長、黨委書記劉漢如。劉漢如對華菱星馬汽車集團去年的總體狀況感到滿意，坦言今年的重卡市場將繼續疲軟，劉漢如表示，在市場低迷的情況下，華菱星馬不會浪費時間，將做好一切準備，以迎接市場的下一次大爆發。
華菱星馬是盈利型企業
據《中國汽車工業產銷快訊》統計的重卡產銷數據，2011年全年華菱星馬的產銷量相對2010年有所下降，為2.8萬輛。從2011年上市公司年報來看，華菱的利潤也有所下降。
對此，劉漢如認為，2011年受全行業不景氣的影響，產銷量下降實屬正常，而利潤下降是產銷量下降的副產品。由于市場疲軟，各重卡企業為保證產銷量只能祭出給經銷商壓庫存、降價銷售、打折促銷等手段，因此降低了利潤。華菱星馬的利潤雖也微幅下降，但依然在全行業保持著出色的表現。比如，2011年重汽盈利3.6億、江淮盈利6億、福田除去3億元政府補貼，盈利也只有7億。
劉漢如表示，華菱星馬的產銷規模自然不能與上述幾家商用車巨頭相提并論。重汽是重卡行業與解放、東風并立的行業領頭羊，江淮、福田兩家企業僅輕卡業務就獲利甚豐，而華菱星馬只經營重卡和專用車業務便已能實現5億元的盈利，已經很好了。這說明，華菱星馬的產品科技含量高、產品品質好，因而價格更高，并得到了用戶的認可。未來，華菱星馬還將繼續走質量效益型道路。
對今年重卡市場持悲觀態度
在行業內最早唱衰今年重卡市場的企業老總就是劉漢如。今年前四個月重卡市場的形勢無疑已經證明劉漢如是個預言家。分析起前四個月重卡市場持續低迷的原因，劉漢如歸納了四點：
一是受房地產行業不景氣的拖累，工程自卸車、水泥攪拌車等重卡產品的銷量下滑；二是鐵路建設特別是高鐵建設的停滯和基礎設施投資的減少影響了各類重卡產品的銷量；三是由于過去政府融資過多，不少政府負債率過高，超過了警戒線，加之為吸取歐債危機的教訓，今年政府將嚴控債務規模，因此很多城市的市內基礎設施投資、新區建設和老城改造都投資不足，造成了對重卡的需求不足；四是海外市場下滑。一方面歐債危機至今未靖，繼冰島、希臘、西班牙之后，意大利和荷蘭也陷入危機，歐洲出口市場大幅縮水，另一方面西方國家為轉嫁危機，頻頻發動戰爭或以戰爭相威脅，引發非洲、中東等中國重卡傳統出口市場政局動蕩，經濟建設停滯，對重卡需求量猛減。
對于今年5月到12月的重卡市場，劉漢如持悲觀態度，認為“今年重卡市場難有起色，各重卡企業能維持下去就可以了”。劉漢如認為，重卡銷量和國民經濟的景氣程度密切相關，甚至有“國民經濟晴雨表”之稱，而他已從“三路兩港”的狀況看出今年國民經濟增速將會下降。所謂“三路”就是京津高速、寧滬高速和深廣高速，所謂“兩港”就是天津港和廣深港。劉漢如笑道，往年這個時候，三條路都水泄不通，擠滿了送貨的重卡，兩個港口也是夜以繼日趕工發船，而今年在三條路上開車竟然暢行無阻，尤其是通往港口的路，有時隔10多分鐘才能看見一輛貨車。由此可知，今年重卡市場繼續走低已成定局，重卡企業應該做好過苦日子的準備。
時刻準備著迎接重卡市場下一輪爆發
面對市場不景氣的情勢，劉漢如表示，華菱星馬一方面將采取各項權宜措施力保銷量，另一方面將做足內功，將希望寄托于未來，時刻準備著迎接重卡市場下一輪爆發。
劉漢如介紹，今年華菱星馬重點開拓了礦用車市場，由于煤炭行業受總體經濟增速下降影響不大，因此礦用車市場是值得開拓的重卡市場。目前，華菱礦用車以其優良的品質已經獲得內蒙古、山西等地用戶的贊許。除礦用車外，華菱星馬今年還將在輕量化重卡、天然氣重卡等可以為用戶節約成本的重卡產品上加大研發和營銷力度。
但劉漢如坦言對今年能增加多少銷量不抱希望、不做要求。今年華菱星馬的戰略任務是練好內功以待時變，為此須做好以下幾方面工作：
一是在生產任務較往年減輕的情況下，抽出大量時間，進行員工培訓，提高員工素質，鍛造企業將來發展的人才基礎；二是做好各類技術改造和產品試驗工作，尤其要做好為應對實施國Ⅳ、兩套油耗標準所進行的大量試驗工作；三是與日本富士通公司合作，打造集試驗、開發、工藝、服務、管理為一體的信息化平臺，使企業的信息化水平上升到一個新臺階；四是加大售后服務投入，過去幾年企業擴張速度較快，有些地方售后服務建設沒能跟上，正好可以利用這個擴張間歇期不足售后服務方面的欠賬。
“我們寄希望于未來，寄希望于下一輪重卡市場爆發，我堅信那一天到來的時候，市場會偏愛有準備的企業。”劉漢如說。
華菱星馬是盈利型企業
據《中國汽車工業產銷快訊》統計的重卡產銷數據，2011年全年華菱星馬的產銷量相對2010年有所下降，為2.8萬輛。從2011年上市公司年報來看，華菱的利潤也有所下降。
對此，劉漢如認為，2011年受全行業不景氣的影響，產銷量下降實屬正常，而利潤下降是產銷量下降的副產品。由于市場疲軟，各重卡企業為保證產銷量只能祭出給經銷商壓庫存、降價銷售、打折促銷等手段，因此降低了利潤。華菱星馬的利潤雖也微幅下降，但依然在全行業保持著出色的表現。比如，2011年重汽盈利3.6億、江淮盈利6億、福田除去3億元政府補貼，盈利也只有7億。
劉漢如表示，華菱星馬的產銷規模自然不能與上述幾家商用車巨頭相提并論。重汽是重卡行業與解放、東風并立的行業領頭羊，江淮、福田兩家企業僅輕卡業務就獲利甚豐，而華菱星馬只經營重卡和專用車業務便已能實現5億元的盈利，已經很好了。這說明，華菱星馬的產品科技含量高、產品品質好，因而價格更高，并得到了用戶的認可。未來，華菱星馬還將繼續走質量效益型道路。
對今年重卡市場持悲觀態度
在行業內最早唱衰今年重卡市場的企業老總就是劉漢如。今年前四個月重卡市場的形勢無疑已經證明劉漢如是個預言家。分析起前四個月重卡市場持續低迷的原因，劉漢如歸納了四點：
一是受房地產行業不景氣的拖累，工程自卸車、水泥攪拌車等重卡產品的銷量下滑；二是鐵路建設特別是高鐵建設的停滯和基礎設施投資的減少影響了各類重卡產品的銷量；三是由于過去政府融資過多，不少政府負債率過高，超過了警戒線，加之為吸取歐債危機的教訓，今年政府將嚴控債務規模，因此很多城市的市內基礎設施投資、新區建設和老城改造都投資不足，造成了對重卡的需求不足；四是海外市場下滑。一方面歐債危機至今未靖，繼冰島、希臘、西班牙之后，意大利和荷蘭也陷入危機，歐洲出口市場大幅縮水，另一方面西方國家為轉嫁危機，頻頻發動戰爭或以戰爭相威脅，引發非洲、中東等中國重卡傳統出口市場政局動蕩，經濟建設停滯，對重卡需求量猛減。
對于今年5月到12月的重卡市場，劉漢如持悲觀態度，認為“今年重卡市場難有起色，各重卡企業能維持下去就可以了”。劉漢如認為，重卡銷量和國民經濟的景氣程度密切相關，甚至有“國民經濟晴雨表”之稱，而他已從“三路兩港”的狀況看出今年國民經濟增速將會下降。所謂“三路”就是京津高速、寧滬高速和深廣高速，所謂“兩港”就是天津港和廣深港。劉漢如笑道，往年這個時候，三條路都水泄不通，擠滿了送貨的重卡，兩個港口也是夜以繼日趕工發船，而今年在三條路上開車竟然暢行無阻，尤其是通往港口的路，有時隔10多分鐘才能看見一輛貨車。由此可知，今年重卡市場繼續走低已成定局，重卡企業應該做好過苦日子的準備。
時刻準備著迎接重卡市場下一輪爆發
面對市場不景氣的情勢，劉漢如表示，華菱星馬一方面將采取各項權宜措施力保銷量，另一方面將做足內功，將希望寄托于未來，時刻準備著迎接重卡市場下一輪爆發。
劉漢如介紹，今年華菱星馬重點開拓了礦用車市場，由于煤炭行業受總體經濟增速下降影響不大，因此礦用車市場是值得開拓的重卡市場。目前，華菱礦用車以其優良的品質已經獲得內蒙古、山西等地用戶的贊許。除礦用車外，華菱星馬今年還將在輕量化重卡、天然氣重卡等可以為用戶節約成本的重卡產品上加大研發和營銷力度。
但劉漢如坦言對今年能增加多少銷量不抱希望、不做要求。今年華菱星馬的戰略任務是練好內功以待時變，為此須做好以下幾方面工作：
一是在生產任務較往年減輕的情況下，抽出大量時間，進行員工培訓，提高員工素質，鍛造企業將來發展的人才基礎；二是做好各類技術改造和產品試驗工作，尤其要做好為應對實施國Ⅳ、兩套油耗標準所進行的大量試驗工作；三是與日本富士通公司合作，打造集試驗、開發、工藝、服務、管理為一體的信息化平臺，使企業的信息化水平上升到一個新臺階；四是加大售后服務投入，過去幾年企業擴張速度較快，有些地方售后服務建設沒能跟上，正好可以利用這個擴張間歇期不足售后服務方面的欠賬。
“我們寄希望于未來，寄希望于下一輪重卡市場爆發，我堅信那一天到來的時候，市場會偏愛有準備的企業。”劉漢如說。
