7月1日凌晨，清河火車站前的一片工地內，工人們正在忙碌混凝土防撞隔離墩澆筑，混凝土不斷從管口噴薄而出。記者從施工方北京市政路橋集團高強公司了解到，此次現場澆筑的混凝土隔離墩長200米，匝道部分和主路連接處用上了新型抗擾動混凝土，這是北京市政工程中首次應用這種新型混凝土。
“普通混凝土是一種脆性材料，遇到擾動容易產生裂縫，無法滿足工程要求。”北京市政路橋集團高強公司實驗室主任楊榮俊介紹，科研人員研發出一種新型抗擾動混凝土，采用“硫鋁酸鹽水泥復合高彈模纖維”配置，通過縮短混凝土初終凝時間、提高韌性的方式實現抗擾動功能。
據悉，此次澆筑的位置位于清河火車站Z1至Z4匝道處和G7連接處，這里是火車站配套匝道新橋與京新高速舊橋連接處。在不中斷交通的情況下，抗擾動混凝土的應用可以解決施工中舊橋行車對新澆筑混凝土結構擾動的影響，為清河火車站專用匝道順利通車提供材料保障和技術支持，也為今后北京特大城市不中斷交通進行橋梁維修改造工程提供了一種適宜的抗擾動材料。
2019年12月30日，伴隨著京張高速鐵路開通運營，清河站投入使用，配套道路工程成為重點任務，包括站房進出匝道系統和地面循環道路及地下車庫出入通道三部分。抗擾動混凝土隔離墩現場澆筑作業預計在10日內完工，清河火車站配套工程主體部分也將正式完工。
