高效、綠色、互聯、安全四大趨勢正在塑造全球商用車產業，但未來五年的中國的商用車市場并不樂觀，國內重卡市場因經濟下行、政策趨緊等原因的影響造成萎靡不振，2019年以來呈大幅下滑態勢，行業陷入迷茫。
縱觀全球汽車市場，中國市場很不集中，是一個非典型市場。就商用車領域來看，俄羅斯和印度市場集中度非常高，呈現出一家獨大的趨勢。而中國的集中度相對來說比較低，這就意味著這是一個高度競爭的市場，對我們的挑戰是長期存在的。
特種車方面，主要受大工程影響（如一帶一路），攪拌車市場在2018年迅速擴張，而容量低于12立方米的輕量化攪拌車增速最快。我們先了解一下國家交管部門針對攪拌車的營運政策。
一、大力治超將成為常態
隨著國家治超政策的影響，越來越多的城市開始對大方量的水泥攪拌車進行整治，相信開過攪拌車的朋友們都知道，近幾年國內一些運輸企業為了提高運輸效率，節省運輸成本，千方百計地誘使一些生產企業違規生產超大方量的攪拌車（攪拌容積甚至達到16方，20方等）。從而實現超載運輸，間接加速破壞了城市道路，存在嚴重的安全隱患。
隨著目前交管部門對攪拌車的整備質量、罐體外觀、整車尺寸、罐體尺寸等等數據的嚴格檢測，部分地區甚至出現在水泥攪拌車必經路段設置檢查站進行稱重檢測，從車輛準入、營運手續兩個方面來控制超重的攪拌車的無序發展，這種高壓治理下勢必會造成攪拌站無法正常運營，進而影響了整個工程建設項目的進度，也勢必影響了廣大攪拌車朋友們的運營效率。
二、攪拌車輕量化趨勢不可逆轉
那面對如此嚴厲的治超政策，輕量化攪拌車已經成為時代發展的必然趨勢，目前國內多數一線二線城市政府及攪拌站出臺了關于更換或淘汰原來攪拌車車型的相關政策法規，逐漸引進輕量化攪拌車。
有很多用戶朋友們都很糾結，會認為輕量化攪拌車，肯定是用材質差的板材來制作或者偷工減料，所以才會輕。其實這種認知是錯誤的。就像航空工業用材，既輕薄又堅韌，耐磨程度也相對優越。輕量化攪拌車只是相對于常規的攪拌車在配置上精簡，在罐體選材上優選了特制鋼材，以達到自重減負。為此我們以重汽T5G輕量化的攪拌車為例來了解一下：
底盤配置：重汽豪沃T5G白色駕駛室，8X4驅動，重汽340匹馬力國五發動機，重汽10檔變速箱，ST16噸雙后橋，軸距：1800+3025+1400mm,11.00R20鋼絲胎，帶空調及備胎。從上述配置可得知，輕量化的底盤配置并未簡配，主要是底盤上大量運用新型材料如合金、高強度塑鋼等進行減重，如采用鋁制變速箱外殼、鋁合金傳動軸總成鋁制油箱、打孔式高強減重車架、復合材料板彈簧等等。
上裝部分：罐體采用Q345國標鋼板制作，罐體容積10m，安裝進口品牌液壓油泵、油馬達和減速機。駕駛室內及車輛后尾部兩側均可操作罐體正反轉，降低操作人員勞動強度，操作方便，罐體攪拌葉片加裝耐磨增加葉片使用壽命，進出料斗受磨位置均加襯耐磨墊板，并采用圓弧形模具制作（美觀，并有效降低集料，便于清洗），沖孔防滑爬梯，安裝LED后工作燈及邊燈（安全、環保、節能）。由上可以看出在上裝配置上，與之前的大方量攪拌車的配置并沒有降低配置。
三、輕量化攪拌車產品優勢明顯
1、在不超載的情況下，普通三軸的攪拌車只能裝到4方，四軸攪拌車6方，而輕量化攪拌車能裝6方和10方；
2、輕量化攪拌車的整車輕2噸以上，在空車返回時車速更快，油耗相對降低；
3、輕量化攪拌車是合規車型，上戶容易，也不怕超載；
4、相對于傳統車型，輕量化攪拌車不論按方量計費還是按車計費，怎么算都劃算。
另外值得注意的是，2020年同時也是實現全面小康的第一年，站在這樣一個時間節點上，我相信職能部門還是做了萬全準備的，通過加強基礎建設來查缺補漏，不斷縮小城鄉差距。而想要完善商業建筑，水利工程，交通設施等基建項目，自然也就繞不開咱們攪拌車。而且此次新型冠狀病毒導致我們很多企業經營困難，國家勢必會出臺一些刺激性的政策，加大對基礎設施的建設力度，所以工程攪拌車的需求量在此前提之下能夠迎來一次爆發式增長。
