水流激蕩，層巖疊嶂，發源于巴顏喀拉山脈的千里岷江在四川盆地傾瀉而下，巨大落差形成了兩岸獨特的險峻地貌，成為探險者的“天堂”。由中交四航局承建的四川犍為航電樞紐項目正位于岷江中下游的險峻之處，其中通航船閘結構更是緊鄰兩百多米高的懸崖峭壁，這給項目施工帶來了巨大困難。
犍為航電樞紐航拍圖
原來，船閘的左邊墩設計位置與懸崖緊貼，現場空間狹窄，施工車輛無法抵達作業地點進行混凝土澆筑。按照業主要求，在汛期來臨前必須完成閘室主體施工。留給項目部的時間不多了，大家焦急地聚集在會議室里商量解決辦法。
“上閘首外面倒是有塊空地，能不能把罐車開到這里作業？”會上，有人出了個主意。上閘首高35米、寬27米，如果用傳統的罐車在地面澆筑，罐車臂架必須跨越閘首才能到達澆筑點?！肮鈫伪奂芫鸵?0米以上，哪里找那么長的輸料設備，”項目經理梅永源說，“而且，上閘首左右墩的間距只有34米，大型設備在這里施工，我擔心有安全隱患?！?
“能不能把閘室的塔吊拆除，移到離左邊墩最近距離，墩身較低部位用吊車澆筑，到較高位置的時候就用塔吊澆筑?！表椖坎考夹g組提出建議?！八跻瞥?、重新安裝不僅要安監部門審批，而且周期不短，中間還會影響原施工點的施工，最后成本和時間都省不下來?！表椖靠偣ゑR紅利指出了缺陷。
連續兩個建議被否定，會議室里的氣氛變得凝重起來。
“實在不行的話，我們干脆在懸崖上開一條施工便道，專門用于左邊墩的施工?！睓C務部長黃杰打破沉默?！皯已率腔◢弾r層，在上面開道不僅風險大，而且成本極高?！背崭苯浝眇埲A亮指出要害。但是這個“異想天開”的提議卻啟發了項目團隊，大家不約而同地把目光盯向那數十米高的懸崖，能不能想辦法從懸崖上取得突破？
項目團隊立即著手尋找類似環境下的施工案例，經仔細推敲研究，最終確定采用“負壓溜槽”澆筑混凝土的施工方案——在懸崖上鋪設一條溜槽直通澆筑點，混凝土運輸車停在懸崖上端的公路，直接向溜槽投料，在重力的作用和負壓的吸附減速下，溜槽順勢將混凝土溜入倉面，最終流入模型。馬紅利打比方說：“這就是讓混凝土‘坐’上了‘滑梯’啊。”
方案雖然設計巧妙，但是在實際操作過程中卻遇上了一系列難題。溜槽安裝完畢后，第一車混凝土慢慢傾瀉在溜槽上端口，混凝土順勢向下滑動。一旁觀看的項目團隊還沒來得及高興，“滑梯”就卡殼了，混凝土停在了溜槽中間。
滑梯實景
第一次試驗就吃了“閉門羹”，項目團隊并不灰心，他們耐心摸清了原因。原來懸崖的形狀并非直上直下，而是呈階梯狀，形成了緩急相間的坡面，混凝土滑到緩坡段時就會出現停滯。“懸崖每一段的坡度都不一樣，這條溜槽的設計安裝還需要經過仔細驗算，”馬紅利仔細研究了懸崖的具體情況，“我們可以采用錨定鋼支架的辦法，根據坡角度精確安裝，這樣混凝土能夠有足夠的坡度角順利滑動?！表椖坎垦杆俳M織人員測量懸崖坡度，連夜算出溜槽在每段懸崖的最佳坡度，并按照設計數據安裝支架。
長達近三百米的溜槽改裝順利完成，再次進入試驗階段，技術骨干們緊張地看著混凝土從罐車緩緩滑出，沿著既定的溜槽路線流向澆筑點，一車混凝土卸完后，雖然負壓流動基本實現通暢，但是在溜槽內卻遺留了不少混凝土。原來，金屬制造的槽底與混凝土摩擦形成阻力，導致混凝土沒法實現完全流動，而且還容易造成堵槽情況。
任何一項偉大的發明都要經過千錘百煉，不斷改進。技術人員經過反復試驗，發現在溜槽底部鋪裝一層橡膠皮時，混凝土的輸送效率得到極大地提高，基本達到了工效要求。讓混凝土坐上“滑梯”溜下懸崖的方案成功了。最終，通過這座“滑梯”，項目部順利完成近15萬立方米的混凝土澆筑，整個上閘首施工完成時間比原計劃提前一個多月。
