從擋浪墻上眺望西人工島隧道敞開段。
中交港珠澳大橋島隧工程建設中一項值得稱道的創新，就在于清水混凝土的大規模應用。根據設計，東、西人工島擋浪墻墻身、敞開段墻身、島上建筑主體結構等都將采用該工藝，打造成為國內最大規模清水混凝土建筑。
如此大面積推廣使用清水混凝土，在國內尚屬首次。島上采用的清水混凝土模板系統均由世界著名建筑模板制造商——德國派利公司提供設計。為保證工程質量，該公司也特別安排兩名工程師常駐東、西人工島現場提供技術服務，及時解決施工中存在的問題。
“在海上人工島的工作經驗確實很特別，像這樣規模的大型建設工程，在德國也很難想象。”托馬斯說，2015年初他來到島隧項目，至今已經兩年多了。事實上，剛來的時候，兩位外籍工程師不僅要克服外海艱苦的工作生活環境，也要忍受生活習慣差異和語言不通帶來的孤獨和困難。那時候，托馬斯也忍不住要常常坐船下島，哪怕只是到唐家基地附近去散散心、逛逛街，回味一下“腳踏實地”的感覺。
隨著東、西人工島建設的逐步推進，工程節點愈發緊迫，托馬斯駐守在島上時間也越來越多，每次上島都要住上一個多月時間。他與中交建設者們的合作也越來越有默契。西人工島技術員孟令月講了這樣一個故事：在剛接觸到墻體清水混凝土模板安裝的時候，由于外側模板拼縫位置差異，圓臺螺母與模板間的縫隙差不多有2毫米。
“最開始我以為這不是大問題，偏差很小，對于模板受力、混凝土外觀都沒有什么影響，還試圖以此去說服他。”考慮到如果返工的話，可能會影響進度，孟令月就連著找托馬斯溝通了兩次。沒想到這個平時挺和氣的“老外”竟然很是憤慨：“不要再跟我溝通這個問題，我已經告訴你們解決辦法了！如果還讓我們改變主意，那我回德國去，不給你們做模板服務了。”
孟令月說，此類小事情經歷了幾次，兩位德國工程師都是用同樣的語氣、同樣的語言回應。當然，“威脅”要回德國去其實只是托馬斯的一種策略，他堅持的還是清水混凝土施工管理的規范性和精準度，這是真正對島隧工程的溫情與敬意。孟令月覺得，與德國工程師在一起的日子里，“見識到了他們在工程建設中完整的體系，細化的程序和認真的態度。”
同樣是制作清水混凝土，在擋浪墻模板拼縫的施工作業中，東人工島工程部副部長吳平也給工人們念了“緊箍咒”——必須精確到1毫米以內！回顧第一套模板小心翼翼的拼裝，在摸索過程中需要了解許多問題，哪怕是涉及1厘米的誤差，都要與德國技術專家反復確認。由于一次成型的特點，一個輕微的劃痕也會影響建筑的平整度，這對模板制作提出了更高的要求，吳平說：“只有精細化施工才能把活干好，工作上必須要求精益求精。”
難怪中交港珠澳大橋島隧工程項目總經理、總工程師林鳴曾感嘆：“國外類似的混凝土澆筑過程分三次，而我們的清水混凝土能一次澆筑成功，究其根本是‘人的工藝’。”
與傳統混凝土不同，清水混凝土可以說是混凝土材料中最高級的表達形式，其表面平整光滑、色澤均勻、棱角分明、無碰損和污染，不需要二次修飾，在陽光的照射下有著大理石般的光澤，顯得天然、莊重——它顯示的是一種最本質的美感，體現著“素面朝天”的品位。
翻開詞典一查，清水混凝土在英語中寫作“Fair-faced Concrete”，直譯為“美貌無暇”。不過，我卻更喜歡“清水”這個提法。凝視如今在東、西人工島上佇立的擋浪墻、敞開段中墻與主體建筑梁柱，當原本厚重、粗糙的清水混凝土，轉化為一種溫和細膩的質感來呈現，陽光灑落其上，留下的不僅是歲月的影子，更是一種“清水出芙蓉，天然去雕飾”的獨特建筑詩意。
