近年來，PPP已經成為政府公共設施建設中的一種新的項目融資模式，全國首例通過公開招標的高速公路PPP興延高速將在2018年完工。據介紹，PPP模式確實可以緩解高速公路的虧損問題。興延高速公路由中國鐵建與首發集團成立項目公司，共同負責該項目的投資、建設及運營管理。興延高速總投資130.96億元，其中北京市政府占股49%，中國鐵建占股51%，首發集團作為北京市政府出資人代表，與中國鐵建共同成立項目公司，相比于此前，PPP模式的高速公路為政府節約了大量開支。
交通運輸部規劃研究院戰略研究所所長徐麗在做客中國經濟網《經濟熱點面對面》節目時，以興延高速為例，“按照傳統模式，公路修成后每公里要收費1.6元才能收回投資，在引入PPP后，從設計施工總承包，然后通過優化設計，優化將來的養護，然后優化管理，然后再加上他們企業的贊助，中標價降到了0.88元。”
但是中國社科院工業經濟研究所研究員李鋼表示了不同觀點，他認為，PPP的起源地是英國，但是這么多年過去了，英國本土也沒有多少PPP項目，說明這一模式不具備成功的基礎，“PPP項目，特別是好多沒有盈利的PPP項目，往往把政府的債務表內債務轉到了表外，將來可能成為第三輪政府債務大爆發的導火索。PPP原本是政府借的債，最后也是由政府擔保，而PPP又沒有直接統計到政府的債務里，所以我認為對于這個模式一定要理性再理性，將來可能會成為中國經濟大的風險。”李鋼說。
