當前PPP模式還存在諸多問題，因此我們預計，未來PPP模式政策的推進和完善還會持續，不斷修正市場預期，對整個相關行業形成催化。
從PPP項目的投資范圍來看，在行業領域方面，市政工程和軌道交通占據所有PPP項目總投資規模的半壁江山。因此，重點關注PPP模式分布比較密集的軌道交通、地下管廊、環保、園林工程等行業;在地域上，由于經濟欠發達地區政策扶持力度可能更大，可以優先關注。
在具體標的篩選上，我們以PPP訂單量為核心，充分考慮業績彈性和市值彈性以及拿訂單的能力：(1)業績彈性大的公司，即已拿到的PPP訂單或潛在的訂單規模與2015年總收入規模的比值較大的上市公司;(2)市值彈性較大的公司，即已拿到的PPP訂單或潛在的訂單規模與當前市值的比值較大的上市公司;(3)經營杠桿相對較高的公司;(4)獲得PPP訂單能力強的公司，優先考慮公司屬于行業領先龍頭等因素。
基建投資在經濟增長中發揮重要作用
7月15日，2016年上半年經濟數據公布，GDP同比增長6.7%，顯示經濟有所企穩，上半年固定資產投資總額為25.8萬億元，同比增長了9%。而民間投資增速上半年僅為2.8%，較2015年下降7.2個百分點，其占比也較2015年下降2.7個百分點至61.5%。從2015年民間投資在主要行業中的占比可以看出，民間投資在制造業、房地產中的占比分別為87.7%和70.6%，在基建投資中的占比僅為28.1%，而制造業、房地產開發以及基建投資占投資的比重接近75%，因此，民間投資上半年的加速下滑主要受制造業投資下滑拖累。
基建投資在上半年經濟增長中發揮了重要作用。在以供給側改革為主線并適度擴大總需求的背景下，傳統經濟增長動能轉型而新動能尚在培育，制造業投資整體短期難有大幅反彈，而基建投資則在上半年穩增長的逆周期操作中發揮了重要作用。
供給側改革倒逼財政發力
當前經濟的主基調是在適度擴大總需求的同時，堅定不移以推進供給側結構性改革為主線，加快培育新的發展動能，改造提升傳統比較優勢，持續深化“放、管、服”和財稅等重點領域改革，全面落實“去產能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板”五大任務，深化國有企業改革，推進新型城鎮化，增加勞動力市場靈活性，抑制資產泡沫，降低宏觀稅負，更充分地發揮市場在資源配置中的決定性作用，進一步提振市場信心，穩定市場預期。在二季度貨幣政策執行報告中，央行表示將繼續實施穩健的貨幣政策。在此背景下，下半年貨幣政策可能很難有邊際上的寬松。另外，貨幣政策在有效供給的創造上也并不如財政政策。
因此，我們認為，通過中央及地方的“顯性”財政政策結合國開行等“隱性”財政手段，來撬動和引領社會資本進入基建、公共設施和服務業等領域，可能會有效激活民間資本進入相關領域，并帶動民間投資的回升。
PPP模式通過財政帶動民間投資
PPP模式，發源于英國，泛指政府部門與社會資本之間的一種合作經營模式。其應用領域為公共產品或服務的制造與供應，是對傳統意義上應由政府負責并主導的社會服務體系的補充或替代。
從廣義角度來講，PPP模式在中國的發展大致分為三個階段：(1)初始摸索階段，最早可以追溯到1995年，在國家計委的主導之下，當時是以吸引外商投資為主要目的的項目操作理念;(2)實用主義階段，到2004年，建設部頒布并實施了《市政公用事業特許經營管理辦法》，將特許經營的概念正式引入市政公用事業，并在城市供水、污水處理及燃氣供應等領域發起大規模的項目實踐，這一階段以實用性為主要目的，中國式PPP進入第二輪發展浪潮;(3)規范化階段，PPP模式正式規范化運營要從2014年開始，中國財政部從2013年底即已展開對PPP模式推廣工作的全面部署，隨后由財政部到中央層面，不斷引導和推進PPP模式。
2014年可以被稱為國內PPP模式真正意義上開始發展的元年，隨后進入2015年，在第一批和第二批PPP示范項目的帶動下，PPP簽約數量和規模急速增加，PPP進入了快速發展期。PPP項目規模短期的快速爆發也帶來了一系列的問題，比如項目落地難、融資渠道受限、民間資本參與積極性不高等。因此，今年以來，政府把主要著力點放在項目的具體落實上，先后成立了綜合信息管理平臺、引導基金，表明了推進PPP模式的決心和努力。
盡管中途有波折，PPP在國內經過兩年的發展依然取得了可喜的成績。根據財政部建立的全國政府和社會資本合作(PPP)綜合信息平臺統計，截至2016年6月30日，從示范項目看，財政部兩批示范項目232個，總投資額8025.4億元，其中執行階段項目105個，總投資額3078億元，落地率達48.4%。從項目總量來看，按照要求審核納入PPP綜合信息平臺項目庫的項目9285個，總投資額10.6萬億元，其中執行階段項目共619個，總投資額達1萬億元，項目落地率23.8%。
PPP的業務模式和盈利模式
PPP模式是創新性的項目融資方式，其目的是追求各個參與方的共贏，其典型的結構為：政府部門通過政府采購的形式與中標單位組建的特殊目的公司簽訂特許合同(特殊目的公司一般是由中標的建筑公司、服務經營公司或對項目進行投資的第三方組成的股份有限公司)，由特殊目的公司負責籌資、建設及經營。政府通常與提供貸款的金融機構達成一個直接協議，這個協議不是對項目進行擔保的協議，而是一個向借貸機構承諾將按與特殊目的公司簽訂的合同支付有關費用的協定，這個協議使特殊目的公司能比較順利地獲得金融機構的貸款。采用這種融資形式的實質是：政府通過給予私營公司長期的特許經營權和收益權來加快基礎設施建設及有效運營。
PPP項目的盈利方式：對于整個項目公司來說，PPP項目的收益主要來自四個方面：(1)項目的運營回報，這是最主要的收益來源，包括使用者付費和工程利潤;(2)政府補貼，包括政府的現金補貼、稅收優惠、土地使用優惠等;(3)補償項目投資回報，即在項目收益不達預期時給予投資者額外項目收益作為補償;(4)低成本融資提高整體利潤，項目可以通過發行低成本的企業債，從而達到降低融資成本的目的。
項目建成后通過運營向用戶收費是這種模式下收益的根本來源，而涉及具體環節中各個參與方的利益訴求卻各不相同，主要體現在以下幾個方面：1.對于政府機構來說，不把獲取利潤當成首要目標，而重在引導民間投資加入，發揮財政杠桿作用，減輕政府的投資負擔，加快基礎設施建設。同時，通過引入民間的技術，提高公共服務效率。2.對于民間資本來說，運營公司產生收益后，民間資本通過入股項目公司，從而得到股息或分紅收益。此外，政府可以給予私人投資者相應的政策補償以表示支持，如稅收優惠、貸款擔保、給予民營企業沿線土地優先開發權等。3.對于銀行等金融機構來說，通過對項目公司貸款獲取利息收益，此外，政府參與其中，起到增信作用，降低了項目的風險。
PPP模式是一個完整的項目融資概念，但并不是對項目融資的徹底更改，而是對項目周期過程中的組織機構設置提出了一個新的模型。它是政府、營利性企業和非營利性企業基于某個項目而形成以“雙贏”或“多贏”為理念的相互合作形式，參與各方可以達到與預期單獨行動相比更為有利的結果。參與各方雖然可能沒有達到自身理想的最大利益，但總收益即社會效益卻是最大的，這顯然更符合公共基礎設施建設的宗旨。
三大制約因素：融資渠道、法律法規、激勵機制
融資渠道匱乏
融資渠道匱乏。PPP項目合作周期長、投資金額大、投資期限較短，銀行、信托資金投資PPP項目面臨期限錯配問題，而且PPP項目前期風險較大，使得社保、養老等追求安全低風險資金不宜在前期介入。而國內PPP項目融資的方式還比較單一，仍以銀行貸款為主，而通過債券融資、信托融資、資產證券化等方式籌集資金的比例較低。因此，這就直接導致參與項目的民營企業現金流匱乏、流動性緊張、經營風險大大增加。
退出機制不完善。目前地方政府在PPP推廣進程中，重準入保障，輕退出安排，沒有落實PPP示范項目“能進能出”的管理。在實際操作中由于股權變更限制較多，加上PPP合同體系之間的傳導性和交叉性，尤其是融資合同的股權變更限制等內容，使得社會資本很難以正常方式退出，常伴隨著其他違約或風險負擔方式，需要通過政府回購、項目擱置方式解決，或以仲裁、訴訟等高成本、非正常方式退出。
法律權責不明晰 投資者面臨諸多不確定風險
國內PPP模式真正意義上僅經過2年發展期，法律制度上的建設還很不完善，尤其是涉及具體部門和單位之間的權責還不明晰，對于投資者來說，長期會面臨諸多不確定且看不清的風險：(1)政策變更風險，一些地方政府在制定新政策時，可能并不考慮社會資本利益，隨意制定新政策或變更原政策。(2)政府兌現風險，為促成合作，一些地方政府在前期會對社會資本做出脫離實際的保證或難以兌現的承諾，致使在合作期內兌現縮水或完全不予兌現。(3)政府換屆風險，由于PPP項目周期長，項目運營期通常長達10-30年，一些地方政府換屆或換領導后，對上一屆政府政策不連貫甚至不予承認。新舊政府對PPP模式態度不同，監管方式迥異，不履行合作協議約定，這些都使得社會資本方處于被動的局面。
此外，這種法律權責的不完善也導致社會資本與一些地方政府之間存在不對稱博弈，提升了民間資本對一些地方政府的不信任感。一方面是民營資本對PPP模式不理解，對政府實施PPP政策理解不到位;另一方面，一些地方地方政府思維沒有改變，以政府自我為主體，民營企業缺少話語權。
項目收益率低 民間資本積極性不高
目前國內PPP項目最大的問題在于收益率較低，一般僅為6%-8%。對于民間資本來說，一是回收周期長，二是前期投入金額較大，三是政策不確定性風險較高，因而，總體來說，收益偏低，吸引力不足。目前，在江蘇、安徽、福建、江西、山東、湖北、貴州等七省發改委為民企挑選的項目中，收益率分化較大，盈利能力較強的項目，預期收益率可達8%-9%。同時，部分地方政府不愿意把收益率高、風險較低的好項目拿出來，而把一些資金來源少、回報率低的項目上報。這就直接導致社會資本尤其是民企對PPP項目的參與積極性不高。
總體來說，資本具有逐利性，會自發引導資金流向能夠盈利的領域，現階段PPP項目的收益率偏低，自然難以獲得社會資本的青睞，從而導致項目進度慢、落地率低。
PPP推進成效初顯 項目落地明顯提速
PPP示范項目實施是推廣運用規范PPP模式的重要抓手，也是所有PPP項目的標桿，從前兩批PPP示范項目的情況來看，今年PPP項目有明顯加速落地的趨勢。PPP項目全周期管理包括識別、準備、采購、執行和移交5個階段，其中1月末、3月末、6月末兩批示范項目進展明顯加快，通過時間序列的對比可以明顯看到：處于早期的識別階段和準備階段的項目數有不斷減少的趨勢，而處于后期執行階段的項目數量明顯增多。此外，從增長率來看，1月末-3月末，處于執行階段的項目數僅增加7個，而從3月末-6月末，執行階段的項目數增加達到32個。而從不同階段項目金額變化來看，同樣能夠發現類似規律，這兩種跡象均表明，二季度以來，PPP落地的項目明顯提速。此外，值得說明的是，由于PPP總體建設周期漫長(一般為10-20年)，目前尚未有處于移交階段的項目。
6月末兩批示范項目落地率達到48.4%，比3月末增長13.3%。項目落地率，指執行和移交兩個階段項目數之和與準備、采購、執行、移交4個階段項目數總和的比值。處于識別階段的項目沒有納入落地率計算，主要考慮在這個階段的項目尚未完成物有所值評價和財政可承受能力論證，只能作為PPP備選項目。按此口徑計算，6月末兩批示范項目落地率48.4%，比3月末的35.1%增長13.3個百分點。
第一批的示范項目大部分已落地，第二批項目落地率接近半數。具體來看，第一批示范項目：總數為25個，6月末執行階段19個，落地率達76%，未落地項目以大型軌道交通項目為主，所需準備和采購時間相對較長;第二批示范項目：總數為192個，執行階段86個，落地率達45%。總體來看，PPP項目實際落地情況較為可觀。
PPP帶來的投資機會
1.從行業看 重點關注市政和交運
市政和交運在所有項目中占據絕對比重。根據全國PPP綜合信息平臺的數據，截至今年6月份，項目庫共包括能源、交通運輸、水利建設、生態建設和環境保護、市政工程、片區開發、農業、林業等19個一級行業。從項目數量來看，比重占前五位的分別是：市政工程、交通運輸、片區開發、旅游和生態環境保護;從項目金額來看，比重占前五位的分別是：交通運輸、市政工程、片區開發、保障安居工程和旅游。值得一提的是，無論從項目數量還是項目總資金規模，市政工程、交通運輸占據絕對的比重，分別占入庫項目總數35%、12%，分別占總投資額的26%、31%。
市政工程方面，3241個項目總投資額2.8萬億元，其中，污水處理、市政道路、供水、垃圾處理等4個二級行業的項目占市政工程項目總數的58.6%;投資金額方面，軌道交通、市政道路、管網等3個二級行業的投資額較大，占市政工程項目總投資額的64.6%。
交通運輸方面，1132個項目總投資額3.3萬億元。其中，一級公路、高速公路、其他、二級公路等4個二級行業的項目，占交通運輸項目總數的65.2%;投資金額方面，高速公路、一級公路、鐵路(不含軌道交通)等3個二級行業的投資額占交通運輸項目總投資額的78.6%。
2.從項目分布地區看：欠發達地區獲得更多支持
除山東外，PPP項目較多的省市多為經濟欠發達地區。根據綜合信息平臺的數據，從項目數量來看，貴州、山東、新疆、四川、河南居前五位，合計占入庫項目總數的53.1%。從項目的投資金額來看，貴州、山東、河南、云南、四川、河北居前六位，合計占入庫項目總投資額的50.9%?？偟膩碚f，經濟相對欠發達的地區獲得了更多項目的支持，這也體現了當前財政大力扶持的PPP模式，不僅是穩增長，更是補短板。考慮到PPP項目具有一定的區域屬性，因此，落后地區上市公司拿到當地項目的可能性更大，因此或具備更大的業績彈性。
投資邏輯和受益標的
根據分析，我們總結整個PPP模式的投資邏輯如下：
1.從整個宏觀背景來看：首先，國內經濟下行壓力仍然很大，民間投資遭遇下滑已至冰點;其次，貨幣政策遇到流動性問題，表現為M1和M2的剪刀差擴大，實體經濟囤積貨幣而不愿意投資;再次，供給側改革大規模減稅、新興產業的補貼、穩增長支出等已經使得財政資金緊張。在這樣的背景下，PPP模式成為今年以來政策的發力點，意圖通過較少的財政資金，帶動大體量的社會資本。所以，我們看到一方面高層對于PPP模式的推廣正在作出極大努力，另一方面政策和法律的體系也在不斷地規范和完善。尤其二季度以來，PPP政策和法規愈來愈指向規范化，政策更具有針對性。當前PPP模式還存在諸多問題，因此我們預計，未來PPP模式政策的推進和完善還會持續，不斷修正市場預期，對整個相關行業形成催化。
2.從整個PPP市場規模來看：截至2016年6月末，全部入庫項目9285個，總投資額10.6萬億元，其中代表已經落定的執行階段的項目有619個，總投資額已達1萬億元，存量項目從相對體量來看，落地規模僅占10%，并不十分高，但也印證潛在空間巨大。從絕對體量來說，已經是萬億級的大市場，而且項目落地數量的比率已經達到23.8%。此外，還有兩點邊際上令人興奮的變化：與3月末數據相比，一方面PPP項目入庫數量還在增加;另一方面是入庫項目正在加速落地，落地率穩步提升。隨著穩增長發力，以及政策不斷完善，PPP規模有進一步加速的趨勢。
3.從PPP項目的投資范圍來看：行業領域方面，市政工程和軌道交通占據所有PPP項目總投資規模的半壁江山。市政工程3241個項目總投資額2.8萬億元。其中，軌道交通、市政道路、管網等3個二級行業的投資額較大，占市政工程項目總投資額的64.6%。交通運輸1132個項目總投資額3.3萬億元，其中，高速公路、一級公路、鐵路(不含軌道交通)等3個二級行業的投資額占交通運輸項目總投資額的78.6%。在地域分布方面，經濟欠發達的地區得到更多的項目支持。
從項目的投資金額來看，貴州、山東、河南、云南、四川、河北居前六位，合計占入庫項目總投資額的50.9%。因此，重點關注PPP模式分布比較密集的行業，如軌道交通、地下管廊、環保、園林工程等行業，地域上由于經濟欠發達地區政策扶持力度可能更大，可以優先關注。
4.上市公司的篩選邏輯：在具體標的的篩選上，我們以PPP訂單量為核心，充分考慮業績彈性和市值彈性以及拿訂單的能力：(1)業績彈性大的公司，即已拿到的PPP訂單或潛在的訂單規模與2015年總收入規模的比值較大的上市公司;(2)市值彈性較大的公司，即已拿到的PPP訂單或潛在的訂單規模與當前市值的比值較大的上市公司;(3)經營杠桿相對較高的公司，在收入同等程度增加時，經營杠桿相對較高的公司凈利增速更快;(4)獲得PPP訂單能力強的公司，優先考慮公司屬于行業領先的龍頭等因素。
