6月14日，中鐵大橋局承建的武漢青山長江大橋19號主墩承臺完成首次混凝土澆筑，共澆筑混凝土8666立方米。首層承臺的成功澆筑預示著19號主墩施工“與洪水賽跑”贏得了階段勝利。
武漢青山長江大橋19號主墩是該工程重難點之一，承臺高6米，為102.9×43.5米的啞鈴型結構，也是世界上最大的啞鈴型承臺。承臺分兩次澆筑完成，每次澆筑高度為3米。
受厄爾尼諾現象影響，今年長江汛期到來較早，在19號墩基礎施工中，超過1998年同期水位，同期高差最大值達2.7米，給施工帶來極大的挑戰。為趕搶進度，項目部與洪水賽跑，領導班子靠前指揮，緊盯現場，施工人員工搶晴天，戰雨天，見縫插針，晝夜不息，充分發揚大橋建設者不畏艱難、艱苦奮斗的拼搏精神，全力以赴確保了各項工作有條不紊快速向前推進，施工過程中業主對建設者取得的成績給予高度贊揚，也兩次向大橋局發來賀信。
在主墩鉆孔樁施工中，中鐵大橋局武漢青山長江大橋的建設者開創了長江水域主墩成功使用大型旋挖鉆施工的先例；特別是19號主墩施工，一分部僅用84天就完成了60根超深、大直徑鉆孔樁施工任務，施工速度打破了世界同類型鉆孔樁施工記錄，創造了長江上大型橋梁主墩基礎施工的奇跡；自2月21日武漢青山長江大橋19號南主塔墩鉆孔樁成功澆筑以來，一分部僅用75天時間就安全、高效的完成了世界最大鎖口鋼管樁圍堰的鋼管樁插打、圈梁拼裝及下放、吸泥、封底施工，施工效率前所未有。在施工過程中，一分部創新了異型鋼管樁合龍、內支撐同步整體下放、混凝土填縫等技術，為圍堰安全、優質、高效施工奠定了基礎；在封底過程中，更是創造了世界上鎖口鋼管樁圍堰單次封底面積、封底混凝土方量最大的全新記錄。
本次承臺澆筑為大體積混凝土澆筑，易產生裂縫，項目部確實做好混凝土降溫、測溫和養護工作。依據施工方案，項目部對混凝土原材料實施了井水、冰塊降溫，選擇了中熱水泥，在混凝土內部設置了冷卻水管、溫控管閥、溫測等裝置，澆筑完成后進行蓄水養護，有效降低混凝土內外溫差，搶進度的同時確保工程質量滿足要求。
武漢青山長江公路大橋是武漢四環線跨越長江的通道，是四環線跨越長江的控制性工程之一。該橋橋位上距天興洲公鐵兩用橋約6.5公里，下距陽邏長江公路大橋約9.5公里。大橋經過天興洲尾部，南岸距武鋼外貿港碼頭下游約1公里，北岸至花樓街與沙口村之間，接近黃陂區。大橋全長7.5476km，由南岸引橋2.442km、主橋1.638km、北岸引橋3.4676km等幾部分組成。主橋為（86+108+156＋938＋156+108+86）米雙索面全漂浮體系斜拉橋，施工難度大，技術含量高。大橋建成后將為青山區到黃陂區的一條新通道，對促進武漢經濟重鎮發展具有重要意義。
