始建于1970年的天津地鐵又有了新伙伴。
近日，發改委批復了天津的城市軌道交通建設相關規劃，其中，長期以來軌道交通相對缺乏的濱海新區軌道交通規劃方案進一步完善細化，B1、Z2、Z4這3條骨架線路正在進行各項前期準備工作，預計2015年年內將啟動建設。
這3條地鐵線路的開建，會改變濱海“閉塞”的現狀，不僅在區域內部形成一個完善的快速交通體系，而且還可加強濱海和市區以及其他地區的聯系。
不僅如此，筆者了解到，作為盤活濱海新區內部交通小循環的軌道交通，8條濱海新區地鐵線已經規劃完畢，其中包含一條津濱快線，車站少，速度快，較已經通車的輕軌9號線速度有了較大提升。
不過，盡管規劃線路大多位于濱海新區人員較密集的場所，但8條地鐵線中仍有一條地鐵線延伸至港口，如果臨港區的危險化學品倉庫上報的位置屬實，則距離地鐵站相對較遠，處在安全范圍內。
搭建骨架
根據批復的規劃，濱海新區將在年內開工建設B1、Z2、Z4共3條地鐵線路。
“這3條線路在濱海新區軌道交通中屬于骨架線路，未來將會擔當新區內部以及通向外部的重要交通職能。”濱海建投軌道交通公司前期部副部長曾祥會表示，目前，B1線、Z2線一期以及Z4線一期正在進行各項前期準備工作。據了解，B是指濱海新區軌道交通線路，Z是指市域快速軌道交通線路，溝通中心城區、濱海新區和天津市內各個區縣。
濱海新區軌道交通試驗線Z2線一期工程，線路西起機場，途經空港經濟區、高新區、開發區西區、津秦客專濱海西站、海洋高新區，至北塘。Z4線一期工程，起點為津晉高速公路北側的新城一站，終點為漢沽站，途經主要區域有南部新城、于家堡、天堿、開發區、北塘、生態城、旅游區、中心漁港和漢沽。B1線工程，北起黃港欣嘉園以東，途經津秦客專濱海站、濱海新區核心區、于家堡商貿區，終至南部新城。
其中，B1和Z4線為南北走向線路，Z2東段為東西走向，其中B1線與輕軌9號線在塘沽站形成換乘，在泰達站與Z4線有換乘。Z2線連接機場到北塘，在北塘地區和Z4線有換乘，在濱海高鐵站和B1線有換乘。此外，B1和Z4線還將進入于家堡交通樞紐，與京津城際延長線進行有效銜接。此外，Z2線將在金鐘河大街站與地鐵6號線實現換乘。
B1、Z2和Z43條線路啟動建設后，加上目前已經投入運營的輕軌9號線，濱海新區將擁有4條軌道交通線路。其中，Z4線將有效促進沿海城市發展帶的發展。
濱海新區還規劃了多條軌道交通作為遠期發展計劃。2020年以前，濱海新區將陸續完成8條軌道交通線，它們將與津濱輕軌一起，聯手打造“3+3+3”的軌道交通網。屆時，濱海新區與中心城區間60%以上的居民步行10分鐘左右可以到達軌道交通站點。地鐵、輕軌等交通方式將承擔60%以上的區域出行客流。未來的濱海新區軌道交通網將以于家堡綜合交通樞紐站為核心，串聯塘沽、漢沽、大港、天津開發區、天津港保稅區、中新天津生態城、南港工業區等濱海新區各大重點區域，形成“3+3+3”的放射線型網絡布局。
“規劃是嚴格按照國家規范來的，充分考慮了安全距離。比如我們做1號線東延，當時正好經過一個燃氣站，我們都是要躲避的，實在躲避不開就考慮誰該遷走。比如說燃氣站這種在原地燃燒的，安全距離是200米，我們就得遠遠大于200米。倉庫一般距離比較遠，只要上報的東西屬實，就應該是安全的。”知情人士表示。
基建加碼
軌道交通只是穩增長的大項目之一。
9月以來，發改委共批復25個基建項目，總投資額8872.54億元。其中，鐵路項目8個，總投資3217.36億元；公路項目14個，總投資998.22億元。此外，9月以來，發改委批復其他基建的項目3個，合計投資近4648億元。
“拉動經濟的三駕馬車中的消費和外貿都很難在短時間內獲得顯著改善，因此基建投資被賦予保增長的厚望。經濟下行壓力下，基建投資成為保增長的重要支撐。預計四季度基建投資將繼續加碼。”中國宏觀戰略思想庫秘書長田云此前表示。
當前多個城市掀起軌道交通建設投資熱潮。3月28日，蘭州地鐵1號線一期工程全線開工建設；烏魯木齊地鐵1號線也于4月底全面開工建設；長春地鐵2號線5月全面開工；重慶2014年新開工軌道交通大學城-璧山段；太原市軌道交通2號線一期工程初步設計方案已通過專家評審，將于年底全線開工；寧波軌道交通2號線二期開工在即；鄭州市2014年開工的地鐵項目最多，分別是鄭州地鐵1號線二期工程、鄭州地鐵2、3號線一期工程和鄭州地鐵5號線工程。
據國家發改委統計，2014年我國城市軌道交通投資將達到2200億元，比2013年增加400億元。預計到2020年全國擁有軌道交通的城市將達到50個，到2020年我國軌道交通要達到近6000公里的規模，在軌道交通方面的投資將達4萬億元，也就是說未來幾年城市軌道交通的投資將保持大幅增長。
在京津冀一體化、長江經濟帶等重大戰略背景下，交通基礎設施的新建和改造升級投資保持在高位。在當前經濟疲軟的情況下，基建投資作為拉升GDP的主要動力，其投資增速有望提升。
今年以來，包括城際鐵路、高鐵等在內的軌道交通領域，新獲批項目總投資額已超萬億，成為我國基礎設施領域的重點。目前高層對于投資的內涵有了比較清晰的界定，而且也給出了具體方向，主要是在改善民生的基礎設施領域，比如地下管廊和海綿城市等投資上。在9月份，多部委也已開始布局最后沖刺，國家發改委已經通過發行債券籌集資金設立專項建設基金，直接注入項目資本金，支持看得準、有回報、不新增過剩產能的重點領域建設。
各個地方也在緊鑼密鼓備戰，比如湖南發改委就提出，強化“用結果說話”導向，倒逼項目盡早落地、及時竣工；加快建立重大項目領導聯系制、全程服務機制；完善橫向聯動、縱向報告的月度調度機制，及時解決實際問題，加快前期工作、項目審批、資金下達、建設進度。
國家發展改革委主任徐紹史日前曾表示，今年是“十二五”的收官之年，明年是“十三五”的開局之年，發改委將切實把促投資穩增長的各項政策措施抓實、抓好、抓出實效。
