“8月28日貴州惠水至羅甸的高速公路將正式通車。”一位貴州省黨刊負責人在微信圈中寫到：“貴陽至羅甸僅需一個半小時，這意味著貴州南大門出海通道全線貫通！”
事實上，貴州交通基礎設施瓶頸未來幾年有望被根本改變。據記者不完全統計，貴州省從2013年到2020年，在交通基礎設施建設領域投入資金將接近萬億，不僅在全國范圍內領先，也創下該省此類投資的歷史峰值。
高速公路高速鐵路建設大提速
8月11日，貴州省官網發布消息，貴州省實施高速公路建設三年會戰以來，總投資近4000億元；行業門戶網站中華鐵道網近期消息則稱，到2020年，貴州鐵路建設總投資將達4000億元；此外根據貴州省政府辦公廳日前出臺的《縣鄉公路改造三年攻堅行動實施方案》，從2016到2018年，貴州將共計投入400億元，以實現縣鄉公路技術改造提升；《貴州省水運建設三年會戰實施方案》則顯示，2014年至2016年，全省完成水運交通固定資產投資100億元以上。
以上投資總計8500億元，尚不包括貴州在此期間在航空方面的投入。據貴州省官方媒體消息，僅2014年一年，貴州省機場建設進程就包括了六盤水機場建成通航，貴陽龍洞堡機場1號航站樓改造、同仁鳳凰機場改擴建工程完成，興義機場改擴建工程進度加快，此外，貴州懷仁機場也已在當年獲批修建。
在所有交通基礎建設投資中，高速公路和鐵路建設占去八成以上，亦符合貴州對自身“打造長江上游重要陸路交通樞紐”的定位。貴州省委相關領導公開表示，希望通過一系列建設，“盡快從根本上打破貴州省交通基礎設施瓶頸制約”。
據官方消息，貴州省高速公路建設三年會戰以來，新建成高速公路2500公里以上，實現通車里程5100公里以上，按照其官方描述，貴州境內將形成“六橫七縱八聯”的骨架；按照貴州省相關規劃，到2020年，預計全省鐵路里程達到4400公里以上，其中高速鐵路接近2000公里，屆時，貴州將形成5個客運專線和23個客貨混運覆蓋全省的鐵路交通網絡，呈現“三橫、四縱、五射”形態。水運方面，貴州計劃在2016年，全省高等級航道達到700公里以上，水運能力達2000萬噸以上，港口碼頭吞吐能力突破3000萬噸。
政策性銀行支持力度大
交通基礎設施建設一直被視作投資大、建設期長、回收慢的項目。
以貴州省公路建設為例，公路行業門戶網站中國公路網曾計算其收益：未來幾年，貴州省高速公路路網交通量將以12%的速度增長，預計到2020年，高速公路路網平均交通量將達1.3萬輛/日；車輛通行費收入將以9%的速度增長，預計到2020年全省高速公路通行費收入將達324億元。
顯然，這一收入與4000億的投入比，相差巨大。
當下的運作模式為“貸款修路、收費還貸”“航電結合、以電促航、滾動發展”為基礎，“中央投資、地方籌資、社會融資、利用外資”的交通運輸基礎設施投融資模式??上月末出臺的《交通運輸部關于深化交通運輸基礎設施投融資改革的指導意見》中提到。此外，指導意見中提出要“積極推廣政府和社會資本合作模式(PPP)，最大限度鼓勵和吸引社會資本投入，充分激發社會資本投資活力。”
根據媒體公開報道，今年4月10日，貴州省舉行了“2015年政府和社會資本合作暨金證企融資項目推介會”，集中推介了首批設計市政、交通、公共服務、水利、資源環境和生態保護等101個PPP項目，各項總投資共計1628億元，交通方面的融資只是其中一小部分。
與此相較，政策性銀行給予的支持大得多。據當地官方媒體信息，2014年，國開行貴州省分行為貴州公路建設項目提供資金保障，去年一年提供的資金總量達343億元，創歷史新高，占貴州省公路建設融資總量的45%，有力保障了貴州省高速公路三年會戰的順利實施。在這343億中，約一半是中長期表內貸款，占整個公路建設中長期貸款發放量的47%。報道中提到，國開行貴州分行提供的融資模式，也包括了銀團、信托、債券、租賃、保理等多種。
要“拓展各級財政資金保障能力” ，《意見》中說，其中亦指出了當下的交通基礎設施建設存在的問題，其中包括：政府投資主體作用不強、公共財政投入不足，各級政府交通事權不清晰、支出責任不明確，融資政策不完善、社會資本投入動力不足，政府舉債不規范、債務負擔較重等。
