把12億人口的印度所有的地鐵加起來(lái)，還不及美國(guó)紐約的地鐵里程。
但是，現(xiàn)在印度的地方官員們正在提出印度歷史上最宏大的城建計(jì)劃：22個(gè)城市計(jì)劃興建的地鐵項(xiàng)目總耗資2萬(wàn)億盧比（約合330億美元）。這給中國(guó)、韓國(guó)、日本等國(guó)企業(yè)提供了商機(jī)。
印度新當(dāng)選的總理納倫德拉·莫迪已經(jīng)表示將興建高速鐵路，減少印度交通對(duì)汽車的依賴。這將推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施投資。印度已飽受交通擁堵和溫室氣體排放之苦。亞洲開(kāi)發(fā)銀行估計(jì)，交通擁堵令亞洲和其他亞洲國(guó)家的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出每年至少縮水2%。
巴克萊銀行預(yù)計(jì)，到2031年，印度幾個(gè)最大城市的人口總數(shù)將從2001年的1.08億人增加近兩倍，達(dá)到2.77億人，這將超過(guò)目前印尼的總?cè)丝?，后者是全球第四人口大?guó)。
印度拉爾森—托布羅公司（Larsen & Toubro Ltd.）鐵路部門負(fù)責(zé)人拉杰夫·吉尤蒂（ Rajeev Jyoti）說(shuō)：“我們已經(jīng)落后了，軌道交通系統(tǒng)應(yīng)該提前30年規(guī)劃?！?拉爾森—托布羅公司目前在印度南部的安得拉邦首府海德拉巴修建地鐵。
孟買：僅12公里輕軌且未投運(yùn)
印度全國(guó)的軌道交通總里程約為225公里，其中新德里以190公里占了大頭。而紐約的數(shù)據(jù)為1062公里。截至2013年5月，中國(guó)運(yùn)營(yíng)的軌道交通總里程則達(dá)2518公里。
巴克萊銀行駐孟買的3名分析師發(fā)布的一份報(bào)告稱，為滿足城市通勤需要，印度2031年前至少需要將其地鐵總里程擴(kuò)大十倍，達(dá)到2500公里。
印度城市中，最渴求地鐵的是孟買。這個(gè)城市擁有1800萬(wàn)人口，卻只有12公里軌道交通，而且尚未投入使用。這條輕軌連接孟買西北郊與機(jī)場(chǎng)附近的加特克帕（Ghatkopar），由印度信實(shí)基礎(chǔ)設(shè)施公司旗下的孟買一號(hào)線公司運(yùn)營(yíng)。一號(hào)線公司表示，只要印度鐵路委員會(huì)批準(zhǔn)，這條線路可以在7天內(nèi)投入運(yùn)營(yíng)。
各地蜂擁建地鐵
印度西部拉賈斯坦邦的首府、旅游城市齋普爾也將在今年晚些時(shí)候啟用其33公里地鐵項(xiàng)目中的12公里。該項(xiàng)目總投資16億美元。
加爾各答是印度第一個(gè)開(kāi)通地鐵的城市，其首條地鐵開(kāi)通于1984年，而且是在建設(shè)了30多年之后。目前該市有約25公里軌道交通，包括地鐵、輕軌和地面鐵路。
吉尤蒂說(shuō)：“在印度的3個(gè)大城市——新德里、孟買和加爾各答，軌道交通系統(tǒng)是在城市早已擁堵不堪的時(shí)候才規(guī)劃的。二線城市已經(jīng)吸取教訓(xùn)，提前規(guī)劃。幸運(yùn)的是，這些城市能找到融資辦法，而且有很強(qiáng)的項(xiàng)目管理能力了。”
印度南部城市中，還有兩個(gè)正在興建地鐵：一個(gè)是港口城市欽奈（原名馬德拉斯），目前是印度的汽車制造中心，有福特、現(xiàn)代的工廠；另一個(gè)是海德拉巴，微軟在當(dāng)?shù)赜醒邪l(fā)中心。兩地的地鐵計(jì)劃于2015~2017年間開(kāi)通。
巴克萊銀行的報(bào)告稱，其他已經(jīng)開(kāi)建地鐵的城市包括：南部喀拉拉邦的科欽（Kochi）、西部馬哈拉施特拉邦的浦那（Pune）、北方邦首府勒克瑙（Lucknow）。而正處在地鐵規(guī)劃階段的則有西北部阿薩姆邦的最大城市古瓦哈提（Guwahati）、西部古吉拉特邦的最大城市艾哈邁達(dá)巴德（Ahmedabad）。
其他已開(kāi)建或規(guī)劃其首條地鐵的城市包括：維沙卡帕特南（Vishakapatnam，安得拉邦）、蘇拉特（Surat，古吉拉特邦）、博帕爾（Bhopal，中央邦）、那格浦爾（Nagpur，馬哈拉施特拉邦）、Raipur（恰蒂斯加爾邦）、印多爾（Indore，中央邦）、科澤科德（Kozhikode，喀拉拉邦）、巴特納（ Patna，比哈爾邦）、古爾岡（Gurgaon，新德里衛(wèi)星城市）、新孟買（Navi Mumbai，孟買新區(qū)）。
與此同時(shí)，加爾各答、 班加羅爾和新德里都在擴(kuò)大其軌交網(wǎng)絡(luò)。
最大障礙不是錢而是地
“新德里地鐵的成功，尤其是其財(cái)政收支的穩(wěn)定，引發(fā)了這個(gè)國(guó)家的地鐵熱，”德里地鐵公司的首席顧問(wèn)、當(dāng)?shù)叵⒎Q之為“地鐵通”的斯克林哈蘭（E. Sreedharan）說(shuō)，“興建地鐵的關(guān)鍵因素在于融資，特別是低息貸款，這在如今已經(jīng)越來(lái)越難籌到。不管是邦政府還是中央政府都沒(méi)有為地鐵項(xiàng)目融資的本事。”
不過(guò)，印度各地政府在地鐵項(xiàng)目上最大的障礙也許是土地。孟買地鐵公司表示，該公司今年2月才拿到其12公里輕軌的最后一張鐵路建設(shè)許可證，而這已經(jīng)比原計(jì)劃晚了6年以上。
加拿大龐巴迪公司駐印度交通業(yè)務(wù)首席代表哈里什·丁格拉（Harish Dhingra）說(shuō)：“在印度小一點(diǎn)的城市，拿地是一件政治上很敏感的事情。這就是為什么除了新德里外，其他各地的地鐵項(xiàng)目都要拖延半年到兩三年的原因?！?
龐巴迪是全球第三大列車設(shè)備生產(chǎn)商，2007年在印度古吉拉特邦的巴羅（Vadodara）投資3000萬(wàn)歐元興建了一家軌道車輛制造廠，目前已向新德里地鐵系統(tǒng)提供了600多節(jié)地鐵車廂及1/3的信號(hào)系統(tǒng)裝備。新德里地鐵公司已計(jì)劃將每列地鐵列車從目前的4節(jié)車廂增至6或8節(jié)。
中日韓法德各有斬獲
在印度地鐵訂單的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，中國(guó)南車、韓國(guó)現(xiàn)代鐵路技術(shù)系統(tǒng)公司、日本三菱、法國(guó)泰雷茲集團(tuán)、德國(guó)西門子和印度貝姆勒公司已經(jīng)各有所獲，拿到了從機(jī)車、車廂、通訊系統(tǒng)到電力系統(tǒng)的設(shè)備訂單。
麥肯錫公司駐孟買主管什里?！ど？撕眨⊿hirish Sankhe）表示，印度地鐵發(fā)展的潛力巨大，“這還只是開(kāi)始。在全球很多大城市，60%~80%的市內(nèi)交通是由公共交通完成的，而地鐵是其中非常重要的部分。”
他說(shuō)，像孟買這樣的城市，需要幾條交叉的軌交線路才能使軌交系統(tǒng)真正起作用，一個(gè)1500萬(wàn)~2000萬(wàn)人的城市起碼需要10條軌交線路。
法國(guó)阿爾斯通公司印度交通業(yè)務(wù)總裁巴拉特·薩爾赫特拉（Bharat Salhotra）表示：“印度70%的GDP將由幾個(gè)大城市創(chuàng)造，因此引入軌交系統(tǒng)非常重要?？梢允堑孛孳壍离娷嚒⒌罔F、輕軌，還需要城際鐵路和高速鐵路。希望新政府能重視這一問(wèn)題，盡快采取切實(shí)行動(dòng)。”
