昨（12）日，全國人大代表、鐵道部副部長陸東福在浙江代表團的小組討論間隙接受《第一財經日報》獨家專訪時透露，鐵道部正在計劃促進下屬企業登陸資本市場，“目前制訂的幾個方案已經上報”。
貨運和客運資產將整體上市
據陸東福透露，近期，鐵道部已經把計劃上市的部分項目上報給相關部門履行審批責任。
陸東福不愿透露相關企業的名稱，但他表示，這部分資產包括鐵道部下面“比較好的貨運資產，以及一部分客運資產”，上市方式是打包之后整體上市，從而“搭建一個完整的區域網絡”。
鐵道部旗下原本有3家貨運公司，分別是中鐵集裝箱運輸有限責任公司、中鐵特貨運輸有限責任公司和中鐵行包快遞有限責任公司。
2006年1月，中鐵行包快遞有限責任公司與中鐵快運股份有限公司合并成為新的中鐵快運，鐵道部下屬貨運公司的上市整合工作顯露雛形。不過，這次貨運公司的上市還將整合部分客運公司，是鐵道部近期的新思路。
除此之外，據陸東福透露，長遠來說，京滬高鐵也將采用市場化運作，因為“資產好、規模大、經濟效益好，即使在世界范圍內來說也是名列前茅的”。
他表示，關于京滬鐵路的上市目前還在前期調研和推進階段。
鐵道部繼續探索優質資產上市
在今年年初召開的全國鐵路工作會議上，鐵道部部長劉志軍曾透露，今年鐵道部將繼續深化投融資體制改革，擴大股改試點和鐵路債券發行規模。“積極探索鐵路優質存量資產改制上市，以存量換增量，實現在資本市場融資的新突破。”
陸東福表示，今年鐵道部將“加大企業上市的力度”，希望國家有關部門能夠給予必要的支持和幫助。
實際上，自從2006年以來，隨著京滬、京石、石武等干線電氣化項目的開工，鐵路的固定資產投資規模將達到3820億元，加上長期借款到期還本，需要籌集的長期資金將近5000億元。
陸東福認為，鐵路行業雖然投資規模很大，但現金流非常穩定，作為交通基礎設施，不會像工業加工企業，在技術升級換代的過程中有可能面臨倒閉的風險，這非常符合市場經濟特別是股市的規律，因此，鐵路系統的公司上市一般都是藍籌股。
鐵道部目前正處于大建設和大發展時期，劉志軍在之前參加福建代表團討論時表示，中國鐵路建設嚴重滯后，總里程占世界不到6%，完成的工作量卻占25%，負荷非常之重。
他透露，鐵道部將開工建設7000公里的客運專線，包括1萬公里的路網建設和貨運大通道，通過三到五年的努力，中國鐵路的主要干線如京廣、京滬等就可以實現客貨分線。
