寶馬展
在2010年上海迎來了機械領域的一次盛會，第五屆中國國際工程機械、建材機械、工程車輛及設備博覽會（下稱寶馬展），作為亞洲最有影響力的工程機械盛會，各大混凝土機械廠商也都競相參展，希望借寶馬展來進一步開拓展企業在海外的知名度，同時也為未來的銷售市場做好準備。
今年由于受到國家相關政策的鼓勵，混凝土機械領域的發展形勢較去年來說相當可觀，各家企業從年中便開始加班生產，各個企業的生產線上都是工人們加班加點忙碌的身影。
本屆寶馬展口號為“轉危為機，bauma China 2010締造完美平臺，與您共同逆流而上，生機盎然”也正是瞧準今年混凝土機械的高產量，并借此為廣大業內企業提供了一個發布新產品，搶占市場的有利平臺。
在此次寶馬展上，三一，中聯，鴻得利等國內廠商就帶來自家混凝土機械的許多新品亮相寶馬展。在本屆展會上，三一發布了E系列泵車，該泵車為三一的扛鼎之作，其最大的特點就是比普通泵車節能20%以上。此外上海鴻得利在此次展會上展出的全新HDL系列泵車包括：具有Z型臂架的24米泵車、具有R型臂架的37米（帶上裝動力裝置）以及43米和48米X支腿型泵車。該系列車都采用中國重汽、五十鈴、奔馳大牌廠商的優質底盤，并配有具有德國stibel技術的油泵，使得工作效率大為改善，整車的排放符合歐III標準（五十鈴）和歐IV標準（中國重汽底盤系列）。
在寶馬展上嶄露頭角的混凝土企業不止國內，國外企業也在競相爭奪市場，普茨邁斯特機械（上海）有限公司在此次在展會上就帶來許多令人眼前一亮的產品。第四代EPS智能泵送系統的M58-5混凝土輸送泵車就是其中之一，該車不僅擁有低油耗，低排放；并且還擁有RZ折疊型靈活的5節臂布料桿。
作為世界建筑機械舞臺上的重要一員，施維英在今年寶馬展帶來了S 45 SX、S 47 SX泵車，該系列泵車具有獨特的支腿系統，能有效的減少設備展開的占地面積，并能最大限度的降低設備磨損和能源消耗。同時公司的S36X泵車因具有獨特的前X型后H型支腿也深受用戶好評。
在本屆寶馬展，各家企業都實現了相當可觀的經濟收入，三一更是收獲了31.8億元的產品訂單。2010年對混凝土機械乃至整個工程機械行業來說都是一個豐收年，中國混凝土網分析，由于受中央“十二五”規劃以及國家鐵路網等民生工程的共同影響，中國混凝土機械市場在將來還將保持一個增長的趨勢。
收購
現如今各行各業都在上演著大魚吃小魚，大企業收購小企業的事件，混凝土機械行業也不例外，就拿我們最熟悉的業內企業中聯重科來說，他也是一家從收購小企業而發展到行業強者的企業，回想起企業發展收購的歷程想必每位管理者都感言頗多。
2008年中聯重科通過收購全球第三大混凝土機械制造商意大利的CIFA，一舉成為行業里的全球老大，同時也使此次收購成為中國工程機械企業最大的一樁海外收購案，至此中聯的產品開始大量的銷往海外市場。
時光飛逝，轉眼來到2010年，混凝土機械行業里的收購事件仍然在繼續。在今年7月星馬就對外發布公告稱，將收購華菱汽車100%的股權，如果此次收購能夠在來年順利完成，將能有效的緩解星馬目前對于產能局限問題的解決；通過并購星馬可以依托華菱的研發實力，再結合星馬自身的技術將產品線延伸，擺脫目前產品單一的局面，從而提高企業產品附加值。由于當前海外市場嚴重萎縮，此次收購也能幫助星馬擴大在國內的銷售。
金秋的9月，在經歷了半年的談判之后，廣西柳工集團決定通過收購和增資的方式來控股上海鴻得利，至此柳工集團也通過并購的方式進入到混凝土機械生產這一領域。就在去年2月，柳工則是通過并購蚌埠振沖安利工程就先公司而進入重工領域。無疑在這2年里，柳工的收購步伐明顯在加快，同時這也是企業生存法則的體現，企業只有通過不斷的壯大擴展自己的產品線，才能在日益激烈的市場競爭中贏得生存的份額，否則必將被社會淘汰。
企業的成長發展方式有多重選擇，但通過收購企業可以通過整合資源進軍新領域，延伸產品線，并且也是一種能將投資較快轉化為利潤的一種方式，但如何才能實現一次對企業有意的收購，使得企業能夠有效的避免收購中的風險，讓企業通過收購而真正獲得效益上的成功，一直都是各廠商在不斷探索與研究的。
節能
2010年各行各業都在進行著節能減排措施，究其原因還是應為“節能”這一措施不僅對改善國民經濟結構起到了推動作用，更能有效的興起一批以節能技術為產業的企業。混凝土機械作為建筑機械家族里的一員，其產品設計與制造也應當考慮到適應環境生態發展的要求，具有節能，環保的特性。
近些年國家之所以下力度來治理節能，主要還是希望能耗大企能夠主動帶頭對現有生產工藝進行改進，近而減少能源消耗，減少對環境的破壞，不以對環境的破換來換取經濟的增長。混凝土機械所處的建筑領域本身就是一高耗能行業，而節能減排也是混凝土機械行業的重大難題，那混凝土機械究竟該如何節能，首先還是應從混凝土機械的核心說起。
發動機作為汽車的核型部件無疑是混凝土機械節能問題的切入點，在過去大多數機械都為柴油發動機，這主要也是各生產廠商看中柴油發動機大功率這一性能，但隨著全社會對環境質量認知的提升，柴油發動機燃油經濟性較差的弊病也逐漸顯露出來，因此，越來越多的廠商開始研發以混合動力系統為核心的機械產品，這樣在既能保住功率的同時，也能減少對能源的消耗和對環境的污染。
前不久，三一申請的“混凝土輸送泵節能發明”就獲得了中國工程機械行業里首個“中國專利金獎”。該專利是針對傳統混凝土機械發動機轉速按最大負載工況點匹配，中輕載荷工況燃油消耗浪費嚴重的現狀，提出的一種混凝土輸送泵的節能控制方法。三一已將此技術成功的應用于自己生產的8578臺產品上，共節省燃油18萬噸，減少廢氣排放59萬噸，產生的直接經濟效益達11.74億元。可見，節能所帶來的效益不光是企業和用戶還有整個社會。
據悉歐美國家將于2014年1月1日起對工程機械開始執行歐Ⅳ標準，所以從長遠來看，混凝土機械企業的產品只有具備節能環保技術才能進入市場，進而被客戶所接受，同時這也是將來企業產品生產和發展的先決條件。
科技創新
2010年隨著三一混凝土機械技術研究中心的落成，中國混凝土機械領域的兩大強者中聯，三一都先后擁有了自己的技術研發基地。一個名族的發展與進步離不開科技創新，而一個行業的興旺更離不開科技創新。
2010年混凝土機械企業在機械技術領域獲得了相當有分量的獎項，先是中聯重科“超高壓泵送混凝土成套設備及施工技術”項目榮獲中國機械工業科學進步一等獎，接著又是三一重“工程機械技術創新平臺”榮獲國家科學技術進步二等獎。這些獎項的獲得不僅是對企業科技創新力的認可，更是對企業發展科技創新的一種激勵。
三一自主研制出世界上最長的72米臂架混凝土輸送泵，該泵車有著獨特的5節臂設計，每小時的泵送排量達到230立方米，為世界泵送速度最快的泵車；整車采用新型6橋底盤，使整車長僅17.26m，占地空間大幅減小，提高了場地適應性；同時，該泵車采用了最新輕質材料，大大減輕了泵車特別是臂架的重量，提升了施工作業穩定性。三一在大型工程機械技術領域的突破，都源于公司一直將科技創新作為公司發展的動力。
科研技術不僅使得三一知名海外，同樣也使得廈工創造了自己的新輝煌。在2010年1月，福建廈工通過整合吉林大學機械學院，并利用韓國NARD公司的專家資源，聯合美國PAKRER、德國BENZ、力士樂、派芬等的技術支持資源，采用多項現代設計方法，經過10個月緊張研發，最終成功設計了XG5390THB48泵車，并在一個月內完成樣機試制，創造了廈工的新紀錄，同時也填補了廈門該領域的空白，可謂意義深遠。
據調查，企業每年花在產品研發技術領域的費用一般為該產品收入的10%，像業內的三一，2009年從銷售收入的170億元中拿出10億元投入科技創新。但并不是所有的企業都會這樣，有的企業則將投資在技術領域的資金作為企業宣傳產品技術含量的噱頭，實際上卻并沒有將技術研發費用兌現，這樣的企業在狼吃羊的市場競爭中必將會被淘汰，所以只有務實、創新才是企業持續發展的道理所在。
人性化
“以人為本”這一口號看來簡單，但里面蘊含的道理和商機著實值得每個人去深思，就混凝土機械領域來說，人性化的操作無疑是產品能否取得市場認知的一個不可跨越的門檻。
人性化首先就可以從產品的設計考慮到，在這一點上，施維英在今年所生產的臂架式泵車就充份考慮到操作者的可操作性，該公司所生產的臂架式泵車能提供給操作人員各種臂節運動以及展開方式，以便滿足產品對各種施工環境的適應能力；同時泵車中部也留下了相當大的空間以便操作人員抵近液壓泵和軟管進行維護和保養。
國內從事混凝土機械制造的利達汽車所生產的混凝土攪拌車同樣也將人性化的操作設計理念融入到產品當中，其生產的混凝土攪拌車的操作系統采用機械式操作，分別位于車后部左右兩側以及駕駛室內，從而可以方便駕駛員控制攪拌筒旋轉方向和轉速。
混凝土機械作為一種特殊的工程機械，其銷售方式與一般機械車輛的銷售并不一樣，混凝土機械車輛本身都屬于科技含量較高的產品，只對駕駛以及操作人員做簡單的操作指導是不夠的，大多數企業的維修部門都接到過用戶打來的求助電話，但當公司的技術工程人員趕到現場的時候才發現，設備出現的是一個非常小的故障，但由于客戶沒有相關技術知識，也沒有受到過相關培訓，給用戶帶來了極大的不便，為此，許多公司考慮到了將混凝土機械產品的售后服務采用：“保姆式服務”，“終身維護”的方式。果然，以這種方式來經銷產品，產品的銷量大幅提升，產品的市場占有率也大幅提升。可見人性化的服務同樣也是企業長久立足的關鍵。
