據云南機場集團近日透露，9月23日，國產首套飛機攔停系統正式在云南填方最高的機場騰沖機場順利通過行業驗收，標志著我國自主研發的飛機攔阻系統正式投入使用。騰沖機場飛機攔停系統于2009年著手論證，2012年獲得民航局批復，2013年5月2日正式動工，6月28日完工，歷經四年時間。該系統是我國第一套國產飛機攔阻系統。云南機場集團稱，騰沖機場的EMAS項目工程對國內飛機攔停系統的設計、安裝、運用將具有重要的借鑒意義和示范作用，有助于推進和帶動我國具有完全自主知識產權的特性材料攔阻系統在更多機場推廣使用。云南騰沖機場跑道南北兩端填方高度分別達到86米和43米，為云南填方最高的機場，安裝飛機攔停系統是滿足騰沖機場目前快速發展的需要，更是適應未來改擴建和航空口岸建成后對安全保障能力的需求。
飛機如何被攔停？
飛機跑道攔阻系統又稱特性材料攔阻系統（Engineered Material Arresting System ，簡稱EMAS），攔阻系統由泡沫混凝土特殊工程材料鋪筑而成，主要用于民用航空運輸飛機的應急攔阻，可以有效地攔阻70節以下速度沖出跑道的飛機，提高飛機安全著陸的可靠性。EMAS系統通常鋪設在跑道端安全區內，與跑道同寬，高70厘米以內，長在100米以內，距跑道入口留有一定距離。當飛機沖出跑道端進入攔阻面后，機輪受到飛機的重力作用而壓入道面EMAS系統中，攔阻材料在壓碎的同時靠泡沫混凝土的破碎吸收飛機的動能，對飛機產生一定的拖滯力，在保證飛機與乘員安全和不對飛機造成結構性損傷的前提下，讓飛機逐漸減速并最終停在攔阻床內。
飛機如何被攔停？
飛機跑道攔阻系統又稱特性材料攔阻系統（Engineered Material Arresting System ，簡稱EMAS），攔阻系統由泡沫混凝土特殊工程材料鋪筑而成，主要用于民用航空運輸飛機的應急攔阻，可以有效地攔阻70節以下速度沖出跑道的飛機，提高飛機安全著陸的可靠性。EMAS系統通常鋪設在跑道端安全區內，與跑道同寬，高70厘米以內，長在100米以內，距跑道入口留有一定距離。當飛機沖出跑道端進入攔阻面后，機輪受到飛機的重力作用而壓入道面EMAS系統中，攔阻材料在壓碎的同時靠泡沫混凝土的破碎吸收飛機的動能，對飛機產生一定的拖滯力，在保證飛機與乘員安全和不對飛機造成結構性損傷的前提下，讓飛機逐漸減速并最終停在攔阻床內。
