7月6日，備受關注的蘭新二線入疆第一隧——尾亞隧道無砟軌道工程開始由隧道進口處向洞內推進施工。該隧無砟軌道的進洞施工，標志著蘭新二線新疆段軌道工程全面進入攻堅階段，9月1日新疆高鐵鋪鋼軌展開指日可待。
據悉，尾亞隧道地處新疆哈密大漠戈壁腹地，全長943米，也是蘭新二線入疆首個高寒、高原、高溫、大風沙塵地帶施工的高鐵頭號隧道。施工流程采取先右幅后左幅的施工措施大大提高施工效益，縮短施工時間，預計15日前后隧道無砟軌道施工完美收官，順利實現業主要求的節點工期。
針對尾亞隧道惡虐極端的施工環境，二十局二公司的建筑工人對癥下藥，大膽開展隧道施工技術革新活動。在嚴格混凝土配合比的情況下，試驗員因地制宜，從試塊首件檢測到自檢合格后，經監理工程師復檢才能將混凝土用砼罐車運送到尾亞隧道軌道道床板澆筑。砼澆注過程分兩次用插入式振動器進行反復振搗，這種振搗方法使得鋼筋混凝土達到了設計要求的“混凝土密實強度高”的規范標準，軌道實體質量能滿足高速列車從洞內安全快捷通過。
此外，為使軌道道床板表層光滑無裂紋，工程技術人員24小時連軸轉跟班指導施工，砼澆筑時間點選在夜間作業，滿足了混凝土入模溫度，有效規避了白天高溫天氣對混凝土表層收面時造成的異常；鋼筋綁扎鋪設、軌排鋪設以及精測精調施工時間選到白天提高了無砟軌道施工參數和精度。
同時結合尾亞隧道道床板設計在鋼筋混凝土仰拱上面進行砼澆筑的實際情況，廣大建設人員穩扎穩打，穩中求進，道道工序流水作業，做到五不施工：即“仰拱不鑿毛不施工、植筋不規范不施工、清潔不干凈不施工、不灑水潤濕不施工、混凝土入模坍落度＞140不澆筑”，這種工藝技術革新即確保了尾亞隧道無砟軌道道床板實體質量，又能大大減少西北大風沙地區高鐵運營后鐵路養護投入人力、物力大的問題。
據悉，尾亞隧道地處新疆哈密大漠戈壁腹地，全長943米，也是蘭新二線入疆首個高寒、高原、高溫、大風沙塵地帶施工的高鐵頭號隧道。施工流程采取先右幅后左幅的施工措施大大提高施工效益，縮短施工時間，預計15日前后隧道無砟軌道施工完美收官，順利實現業主要求的節點工期。
針對尾亞隧道惡虐極端的施工環境，二十局二公司的建筑工人對癥下藥，大膽開展隧道施工技術革新活動。在嚴格混凝土配合比的情況下，試驗員因地制宜，從試塊首件檢測到自檢合格后，經監理工程師復檢才能將混凝土用砼罐車運送到尾亞隧道軌道道床板澆筑。砼澆注過程分兩次用插入式振動器進行反復振搗，這種振搗方法使得鋼筋混凝土達到了設計要求的“混凝土密實強度高”的規范標準，軌道實體質量能滿足高速列車從洞內安全快捷通過。
此外，為使軌道道床板表層光滑無裂紋，工程技術人員24小時連軸轉跟班指導施工，砼澆筑時間點選在夜間作業，滿足了混凝土入模溫度，有效規避了白天高溫天氣對混凝土表層收面時造成的異常；鋼筋綁扎鋪設、軌排鋪設以及精測精調施工時間選到白天提高了無砟軌道施工參數和精度。
同時結合尾亞隧道道床板設計在鋼筋混凝土仰拱上面進行砼澆筑的實際情況，廣大建設人員穩扎穩打，穩中求進，道道工序流水作業，做到五不施工：即“仰拱不鑿毛不施工、植筋不規范不施工、清潔不干凈不施工、不灑水潤濕不施工、混凝土入模坍落度＞140不澆筑”，這種工藝技術革新即確保了尾亞隧道無砟軌道道床板實體質量，又能大大減少西北大風沙地區高鐵運營后鐵路養護投入人力、物力大的問題。
