20日，國務院新聞辦公室就《國家公路網規劃(2013年-2030年)》(以下簡稱《規劃》)情況舉行新聞發布會。發布會上，國家發改委基礎產業司司長黃民指出，《規劃》首次研究了我國未來公路網的總體規模和層次結構，提出未來我國公路網總規模約580萬公里，其中普通國道需投資2.2萬億，國家高速公路大約需要2.5萬億。專家表示，再加上120.2萬公里的鄉道建設投資，未來17年間公路投資超5萬億。
黃民表示，在未來580萬公里的公路網中，國家公路約40萬公里，占總規模的7%，其中國道26.5萬公里，高速公路11.8萬公里；省級公路52.2萬公里，占比9%；鄉村公路487.2萬公里，占比84%。交通部數據顯示，截至2012年底，全國公路總里程達423.75萬公里，全國高速公路里程達9.62萬公里，全國農村公路(含縣道、鄉道、村道)里程達367.84萬公里。
對于公路投資規模，發改委綜合運輸研究所運輸經濟與技術研究室主任李連成表示，“十二五”末高速公路將達12萬公里，目前通車里程是9.5萬公里，再加上鄉鎮、建制村以及一些線路改造，“十二五”后三年公路投資規模在2.5萬億左右。
“村道要看是瀝青硬化還是砂石硬化，最少的也得10萬元每公里，大部分都得50萬到100萬，南方更多的是水泥路，因為如果鋪瀝青的話容易軟化，成本會高一些。”國家發改委投資研究所政策研究室副主任吳亞平告訴記者。未來大規模的公路建設目標能否達成，關鍵是看資金能否落實，收費公路的資金主要是市場化融資，非收費公路主要是來自車輛購置稅、燃油稅、地方財政補貼以及地方融資平臺。
交通運輸部總規劃師戴東昌透露，未來中國的公路交通是由兩大體系構成：一類是以高速公路為主的收費公路體系；另外，以不收費的公路體系為主。從長遠來看，我們收費公路占整個里程的比例大概是3%左右。吳亞平表示，高速公路的建設是比較超前的，從總量上來說已經基本能夠滿足，但是地方政府愿意建高速公路是因為能收費，并且有成熟的市場機制。事實上，近年我國高速公路的建設目標一直在“水漲船高”。
2004年通過的《國家高速公路網規劃》，提出采用放射線與縱橫網格相結合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及橫貫東西、縱貫南北的大通道，總規模約8.5萬公里，時間目標是2034年。2008年通過的《綜合交通網中長期發展規劃》提出，到2020年公路網總規模達到300萬公里。《“十二五”綜合交通運輸體系規劃》提出，基本建成國家高速公路網，通車里程達8.3萬公里，綜合交通運輸網總里程達490萬公里。
黃民表示，在未來580萬公里的公路網中，國家公路約40萬公里，占總規模的7%，其中國道26.5萬公里，高速公路11.8萬公里；省級公路52.2萬公里，占比9%；鄉村公路487.2萬公里，占比84%。交通部數據顯示，截至2012年底，全國公路總里程達423.75萬公里，全國高速公路里程達9.62萬公里，全國農村公路(含縣道、鄉道、村道)里程達367.84萬公里。
對于公路投資規模，發改委綜合運輸研究所運輸經濟與技術研究室主任李連成表示，“十二五”末高速公路將達12萬公里，目前通車里程是9.5萬公里，再加上鄉鎮、建制村以及一些線路改造，“十二五”后三年公路投資規模在2.5萬億左右。
“村道要看是瀝青硬化還是砂石硬化，最少的也得10萬元每公里，大部分都得50萬到100萬，南方更多的是水泥路，因為如果鋪瀝青的話容易軟化，成本會高一些。”國家發改委投資研究所政策研究室副主任吳亞平告訴記者。未來大規模的公路建設目標能否達成，關鍵是看資金能否落實，收費公路的資金主要是市場化融資，非收費公路主要是來自車輛購置稅、燃油稅、地方財政補貼以及地方融資平臺。
交通運輸部總規劃師戴東昌透露，未來中國的公路交通是由兩大體系構成：一類是以高速公路為主的收費公路體系；另外，以不收費的公路體系為主。從長遠來看，我們收費公路占整個里程的比例大概是3%左右。吳亞平表示，高速公路的建設是比較超前的，從總量上來說已經基本能夠滿足，但是地方政府愿意建高速公路是因為能收費，并且有成熟的市場機制。事實上，近年我國高速公路的建設目標一直在“水漲船高”。
2004年通過的《國家高速公路網規劃》，提出采用放射線與縱橫網格相結合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及橫貫東西、縱貫南北的大通道，總規模約8.5萬公里，時間目標是2034年。2008年通過的《綜合交通網中長期發展規劃》提出，到2020年公路網總規模達到300萬公里。《“十二五”綜合交通運輸體系規劃》提出，基本建成國家高速公路網，通車里程達8.3萬公里，綜合交通運輸網總里程達490萬公里。
