宜春中心城區現有近20家大大小小的混凝土企業，有的有合法審批手續，有的屬于無證生產，這些企業年總生產能力遠遠大于需求量。在供大于求的大環境下，企業間自然施展各種手段相互競爭，甚至用上了肆意超載、攔砸對手車輛、相互壓價、偷偷上馬生產線等手段。
混凝土產量遠超需求量
3輛水泥罐車為工地送完水泥返回，行駛途中突遭幾名不明身份的人攔堵，砸車并毆打司機，這是一個月前發生在宜春市袁州區公租房建設工地附近的一幕。警方調查得知，這是一起典型的為爭業務引發的暴力案件。此事發生后，被攔砸企業的負責人告訴記者，其實各家水泥企業為了爭業務，小糾紛、大矛盾時常發生。
近年來，宜春中心城區罐裝混凝土市場異常火爆。到目前為止，宜春中心城區有近20家大大小小的混凝土企業，這些企業大多經過相關部門審批建立，但也有少部分企業或未經審批就上馬，或擴建生產線時不報批。同時，這些混凝土企業的年生產能力已超一千萬方，遠遠大于兩三百萬方的需求量。在這樣一個供求關系明顯失衡的狀態下，各企業只有使出渾身解數以求占得一席之地。
記者在城區南部、西部及工業園內的多家混凝土企業看到，因為眼下正是高鐵、新火車站及多個大型商住樓等工程建設的關鍵期，混凝土需求量大，這些企業正在加緊生產。工作人員告訴記者，因為生產企業太多，市場需求量只有這么大，即使和用料單位簽訂了供貨合同，一旦供應跟不上，也被別的企業接上了“線”（搶了業務），所以只有加緊生產。
運料車瘋狂超載追求利潤
據業內人士透露，混凝土的生產，主要靠到城區之外的砂石產地運來原料進行生產加工。根據相關規定，混凝土企業的大噸位運料車屬于重點整治的范圍。但混凝土企業為了利潤，超載也就成為必然。
連日來，記者相繼前往多個地段調查，看到一輛輛運輸混凝土砂石或熟水泥的工程車絡繹不絕地在路上奔跑，幾乎都超出了核載噸位幾倍甚至幾十倍。為了逃避路政部門的檢查，這些運料車有的繞道行駛，有的晝伏夜出集體沖卡，也有的利用稽查人員午休或換崗插空而過。
一名長期為一家大型混凝土企業運送砂石的車主告訴記者，核載20噸的中型貨車，只有一車裝到50噸以上才有利潤空間，企業才能以優惠價格和其他企業競爭。
據了解，宜春市政府已于3月15日開始，組織路政、交警、城管等多個職能部門進行了為期一個月的專項整治。目前這些混凝土企業原來繁忙的生產線已停了產或面臨停產。
有企業受相關部門“優待”？
在采訪中，多家混凝土企業老板表示，混凝土市場供大于求是事實，但正規合法企業與未經審批的非合法企業同爭市場，也是一種不公平現象。此外，公路局辦了一個所屬的“通達混凝土股份有限公司”（簡稱通達公司），局機關的人員大多在該企業擁有股份，所以通達公司就享受到一些“優待”，除了其運料車可以在治超卡點暢通無阻以外，其新近上馬的兩條生產線也未經審批。
為了證實該說法的真實性，記者近期走訪了幾家混凝土公司，發現在多家混凝土公司料場已告急或已停產的情況下，通達公司的原料卻依然充足。在下浦治超點，記者看到當多家企業的混凝土罐車被攔截在路旁進行測重或處理，但通達公司的裝運熟水泥的罐車卻沒有被攔，而是順利地駛出了卡點。
對此，市公路局相關負責人表示，通達公司是兩塊牌子一套人馬，它既是市局的一個下屬企業，也承擔公路養護應急搶險任務。但企業法人已經從局里獨立出來了，只是市局機關干部或一些技術人員有點股份。作為公路治超執法部門，即使是對通達公司也會一樣公正執法和監管。至于該公司新上的生產線是否審批，記者在向相關部門查詢后，證實確實未報批。
借助行業協會平臺加強自律
記者隨后就此問題采訪了宜春市工信委。該部門散裝水泥和預拌混凝土管理辦公室（簡稱“散辦”）陳主任表示，作為行業管理部門，也知道存在這些問題。下一步首先將對企業的資質進行重新審定，取得合法身份才能進入市場。同時，已召集企業負責人開會，就公平有序競爭這一主題進行了商談和溝通。“我們雖然具有行政處罰職能，但處罰并不能解決問題，還是應該發揮行業協會的平臺作用。在協會充分擔負起調解、溝通的作用下，進行‘方量’（混凝土）的公平分配及合理的市場價格，形成行業自律的好風氣，才能解決問題。”
混凝土產量遠超需求量
3輛水泥罐車為工地送完水泥返回，行駛途中突遭幾名不明身份的人攔堵，砸車并毆打司機，這是一個月前發生在宜春市袁州區公租房建設工地附近的一幕。警方調查得知，這是一起典型的為爭業務引發的暴力案件。此事發生后，被攔砸企業的負責人告訴記者，其實各家水泥企業為了爭業務，小糾紛、大矛盾時常發生。
近年來，宜春中心城區罐裝混凝土市場異常火爆。到目前為止，宜春中心城區有近20家大大小小的混凝土企業，這些企業大多經過相關部門審批建立，但也有少部分企業或未經審批就上馬，或擴建生產線時不報批。同時，這些混凝土企業的年生產能力已超一千萬方，遠遠大于兩三百萬方的需求量。在這樣一個供求關系明顯失衡的狀態下，各企業只有使出渾身解數以求占得一席之地。
記者在城區南部、西部及工業園內的多家混凝土企業看到，因為眼下正是高鐵、新火車站及多個大型商住樓等工程建設的關鍵期，混凝土需求量大，這些企業正在加緊生產。工作人員告訴記者，因為生產企業太多，市場需求量只有這么大，即使和用料單位簽訂了供貨合同，一旦供應跟不上，也被別的企業接上了“線”（搶了業務），所以只有加緊生產。
運料車瘋狂超載追求利潤
據業內人士透露，混凝土的生產，主要靠到城區之外的砂石產地運來原料進行生產加工。根據相關規定，混凝土企業的大噸位運料車屬于重點整治的范圍。但混凝土企業為了利潤，超載也就成為必然。
連日來，記者相繼前往多個地段調查，看到一輛輛運輸混凝土砂石或熟水泥的工程車絡繹不絕地在路上奔跑，幾乎都超出了核載噸位幾倍甚至幾十倍。為了逃避路政部門的檢查，這些運料車有的繞道行駛，有的晝伏夜出集體沖卡，也有的利用稽查人員午休或換崗插空而過。
一名長期為一家大型混凝土企業運送砂石的車主告訴記者，核載20噸的中型貨車，只有一車裝到50噸以上才有利潤空間，企業才能以優惠價格和其他企業競爭。
據了解，宜春市政府已于3月15日開始，組織路政、交警、城管等多個職能部門進行了為期一個月的專項整治。目前這些混凝土企業原來繁忙的生產線已停了產或面臨停產。
有企業受相關部門“優待”？
在采訪中，多家混凝土企業老板表示，混凝土市場供大于求是事實，但正規合法企業與未經審批的非合法企業同爭市場，也是一種不公平現象。此外，公路局辦了一個所屬的“通達混凝土股份有限公司”（簡稱通達公司），局機關的人員大多在該企業擁有股份，所以通達公司就享受到一些“優待”，除了其運料車可以在治超卡點暢通無阻以外，其新近上馬的兩條生產線也未經審批。
為了證實該說法的真實性，記者近期走訪了幾家混凝土公司，發現在多家混凝土公司料場已告急或已停產的情況下，通達公司的原料卻依然充足。在下浦治超點，記者看到當多家企業的混凝土罐車被攔截在路旁進行測重或處理，但通達公司的裝運熟水泥的罐車卻沒有被攔，而是順利地駛出了卡點。
對此，市公路局相關負責人表示，通達公司是兩塊牌子一套人馬，它既是市局的一個下屬企業，也承擔公路養護應急搶險任務。但企業法人已經從局里獨立出來了，只是市局機關干部或一些技術人員有點股份。作為公路治超執法部門，即使是對通達公司也會一樣公正執法和監管。至于該公司新上的生產線是否審批，記者在向相關部門查詢后，證實確實未報批。
借助行業協會平臺加強自律
記者隨后就此問題采訪了宜春市工信委。該部門散裝水泥和預拌混凝土管理辦公室（簡稱“散辦”）陳主任表示，作為行業管理部門，也知道存在這些問題。下一步首先將對企業的資質進行重新審定，取得合法身份才能進入市場。同時，已召集企業負責人開會，就公平有序競爭這一主題進行了商談和溝通。“我們雖然具有行政處罰職能，但處罰并不能解決問題，還是應該發揮行業協會的平臺作用。在協會充分擔負起調解、溝通的作用下，進行‘方量’（混凝土）的公平分配及合理的市場價格，形成行業自律的好風氣，才能解決問題。”
