長期以來，我國的鐵路建設始終比較緩慢，明顯落后于其他交通運輸設施。鐵路基本建設投資全國固定資產投資比例偏低，路網營運里程增長十分緩慢，大大落后于高速公路、航空等其他交運設施。隨著我國經濟的快速發展，城市化進程的加速，落后的鐵路路網越來越無法適應客運及貨運需求的高速增長。由于路網不足以及運速載重不夠，鐵路的客運周轉量以及貨運周轉量增長都要明顯落后于高速公路以及航空。越來越多的鐵路運輸被無奈地由其他交通方式所取代，一些煤炭、鋼鐵、石油等高度依賴鐵路運輸的產品由于鐵路運力的不足造成地區供需失衡。
針對這一情況，2009年大力開展鐵路建設，鐵路建設固定資產總投資可達9700億元，新批項目多達70個。其中全國范圍內鋪設的“四縱四橫”（四縱：京滬客運專線、京廣客運專線、京哈客運專線及杭甬深客運專線；四橫：徐蘭客運專線、杭長客運專線、青太客運專線及寧漢蓉客運專線）高速鐵路客運專線全面開始施工，目前我國主要鐵路干線的，除秦沈客運專線外，均為客貨混跑模式，客運快速與貨運重載難以兼顧，無法滿足客貨運輸的需求，并影響旅客運輸質量提高的實際情況，“四縱四橫”的建設將實施客貨分線，專門建設客運專線，在建設較高技術標準 “四縱四橫”客運專線的同時，為滿足經濟發達的城市密集群的城際間旅客運輸日益增長的需求，規劃以環渤海地區、長江三角洲地區、珠江三角洲地區為重點，建設城際快速客運系統。
自年初以來，鐵路累計投資增速與當月投資增速呈現急劇上升的態勢，我國鐵路投資進入加速階段。遭遇到亞洲金融危機的國家采取的舉措就是以公路基建投資為主拉動內需，中國當年也啟動了高速公路建設。這一次，以鐵路建設為主的投資也將迎來歷史契機。
估計截至2010年底，用于擴大內需各項政策的總投入將高達4萬億元。按照這些政策，投資與消費的作用將成為未來兩年拉動經濟增長的主要“馬達”，也將成為我國抵御全球經濟衰退的利器。繼我國將投資4萬億拉動內需保經濟增長的政策公布后，鐵道部表示，2009年計劃完成鐵路基建投資達到6,000億元。
在“保增長”成為宏觀調控首要目標的背景下，隨著擴大內需、刺激經濟措施的相繼推出，鐵路建設在供需矛盾依然突出的情況下，獲得優先發展的機會大增。通過加大鐵路建設，解決過去投資不足導致的嚴重貨運和客運瓶頸指日可待。作為今后拉動經濟增長的重要亮點，政策主導下的鐵路大建設已經開始，在未來一段時間，中國將有很多重大項目投入施工。得到國家大力扶持的鐵路基建得到大資金的關照，市場前景一片光明。
針對這一情況，2009年大力開展鐵路建設，鐵路建設固定資產總投資可達9700億元，新批項目多達70個。其中全國范圍內鋪設的“四縱四橫”（四縱：京滬客運專線、京廣客運專線、京哈客運專線及杭甬深客運專線；四橫：徐蘭客運專線、杭長客運專線、青太客運專線及寧漢蓉客運專線）高速鐵路客運專線全面開始施工，目前我國主要鐵路干線的，除秦沈客運專線外，均為客貨混跑模式，客運快速與貨運重載難以兼顧，無法滿足客貨運輸的需求，并影響旅客運輸質量提高的實際情況，“四縱四橫”的建設將實施客貨分線，專門建設客運專線，在建設較高技術標準 “四縱四橫”客運專線的同時，為滿足經濟發達的城市密集群的城際間旅客運輸日益增長的需求，規劃以環渤海地區、長江三角洲地區、珠江三角洲地區為重點，建設城際快速客運系統。
自年初以來，鐵路累計投資增速與當月投資增速呈現急劇上升的態勢，我國鐵路投資進入加速階段。遭遇到亞洲金融危機的國家采取的舉措就是以公路基建投資為主拉動內需，中國當年也啟動了高速公路建設。這一次，以鐵路建設為主的投資也將迎來歷史契機。
估計截至2010年底，用于擴大內需各項政策的總投入將高達4萬億元。按照這些政策，投資與消費的作用將成為未來兩年拉動經濟增長的主要“馬達”，也將成為我國抵御全球經濟衰退的利器。繼我國將投資4萬億拉動內需保經濟增長的政策公布后，鐵道部表示，2009年計劃完成鐵路基建投資達到6,000億元。
在“保增長”成為宏觀調控首要目標的背景下，隨著擴大內需、刺激經濟措施的相繼推出，鐵路建設在供需矛盾依然突出的情況下，獲得優先發展的機會大增。通過加大鐵路建設，解決過去投資不足導致的嚴重貨運和客運瓶頸指日可待。作為今后拉動經濟增長的重要亮點，政策主導下的鐵路大建設已經開始，在未來一段時間，中國將有很多重大項目投入施工。得到國家大力扶持的鐵路基建得到大資金的關照，市場前景一片光明。
