10月16日，湖北省交通廳對外發布消息稱，今年1至9月，該省已累計完成固定資產投資373億元，即日均1.4億投向交通領域。
與此同時，在剛剛召開的鐵路建設工作會議上獲悉，“十二五”期間，湖北將新建鐵路項目26個，投資總額約2100億元，新增營運里程2300公里，規模超過“十一五”。
在除鐵路之外，“十二五”湖北在交通領域的投資將達3059億元，規模較“十一五”時期的1330億元翻番。
史上鐵路建設規模最大
鐵道部和湖北省的高層再次坐到了一起。上周五，在湖北省召開的鐵路建設工作會議上，鐵道部副部長盧春房表示，將全力推進新一輪部省協議，實現項目均衡推進和有機銜接，加快湖北鐵路建設。
根據規劃，未來5年，湖北將進入歷史上鐵路建設規模最大、投產項目最多的時期。
自漢宜高鐵開通以來，在建的武漢城市圈4條城際鐵路，被湖北省高層要求“倒排工期、強力推進”。上述會議透露，除在建項目外，湖北還將新建武漢至襄陽等4條城際鐵路，“未來3年，高鐵、動車開行范圍將覆蓋全省所有地市州”。
此外，湖北還將新開工建設蒙西至華中地區鐵路煤運通道，寧西鐵路增建二線，武漢至九江客運專線，江漢平原貨運鐵路等，“全面形成以武漢為中心，至長三角、珠三角、成渝、環渤海、西咸等區域的4小時交通圈”。
一切都是既定步伐。
今年9月，在鐵道部與湖北省政府簽署的《關于加快推進湖北鐵路建設發展會議紀要》中，雙方約定，在“十二五”期間，將合作建設26個鐵路項目，投資約2100億元，“湖北鐵路建設將進入歷史上建設規模最大、投產項目最多的時期”。
實際上，鐵路建設只是湖北宏大交通規劃中的一部分。
10月16日，湖北省交通廳發布的數據顯示，今年1-9月，該省已累計完成固定資產投資373億元，其中僅三季度就完成投資141億元，比二季度增長3%，比一季度增長42.4%。
而根據《湖北省公路水路交通運輸發展“十二五”規劃綱要》，未來5年內，湖北將投資3059億元用于高速公路、普通公路、港航工程和綜合運輸樞紐及交通物流工程建設，投資規模較“十一五”時期的1330億元翻番。
應考量地方經濟后勁
近年來，湖北在交通領域的動作可圈可點，實際上源于其內在的需求。
“客觀地說，盡管地理位置優越，但跟相鄰的河南、湖南等省相比，湖北在交通投入上有差距”，中國管理科學研究院城市交通管理研究所所長胡潤州表示，由于客觀原因，交通對湖北的發展支撐并不足夠，“漢宜高鐵的火爆就是個很好的證明”。
確實如此，湖北省發改委相關人士就告訴本報稱，據測算，武漢城市圈日均客流量約145萬人次，到2030年，年客流量將達到7.5億人次，即每天234萬人次，現有運輸能力不能滿足實際需求。
區域間鐵路布局則被上升到戰略高度。按照上述鐵路會議的說法，通過建設蒙西至華中地區煤運等大能力通道，將從能源戰略上保障湖北經濟發展，“通過建設江漢平原貨運鐵路和武漢、宜昌、黃石、鄂州等地疏港鐵路，進一步優化湖北境內的路網布局和結構，增強鐵水聯運功能和運輸保障能力”。
在會議現場，湖北省長王國生就明確要求，加快鐵路建設將放在“重中之重”的位置，“各地各部門確保領導落實到位、政策落實到位、資金使用安全有效、項目建設順利推進”。
“在保增長的大背景下，投資交通以推動地方經濟發展未嘗不可，”胡潤州坦言，“但應該考慮到實際需求，尤其是地方經濟發展后勁，到底是否足以支撐這樣的交通規模。”對于外界素來關注的建設資金問題，湖北將有新動作。
根據上述會議安排，湖北將鼓勵大型企業以BT、BOT模式或直接投資參股鐵路建設，“作為鼓勵措施，省政府將協調滿足參股企業鐵路運力的需求，在省內同等條件下優先考慮使用其產品”。
與此同時，在剛剛召開的鐵路建設工作會議上獲悉，“十二五”期間，湖北將新建鐵路項目26個，投資總額約2100億元，新增營運里程2300公里，規模超過“十一五”。
在除鐵路之外，“十二五”湖北在交通領域的投資將達3059億元，規模較“十一五”時期的1330億元翻番。
史上鐵路建設規模最大
鐵道部和湖北省的高層再次坐到了一起。上周五，在湖北省召開的鐵路建設工作會議上，鐵道部副部長盧春房表示，將全力推進新一輪部省協議，實現項目均衡推進和有機銜接，加快湖北鐵路建設。
根據規劃，未來5年，湖北將進入歷史上鐵路建設規模最大、投產項目最多的時期。
自漢宜高鐵開通以來，在建的武漢城市圈4條城際鐵路，被湖北省高層要求“倒排工期、強力推進”。上述會議透露，除在建項目外，湖北還將新建武漢至襄陽等4條城際鐵路，“未來3年，高鐵、動車開行范圍將覆蓋全省所有地市州”。
此外，湖北還將新開工建設蒙西至華中地區鐵路煤運通道，寧西鐵路增建二線，武漢至九江客運專線，江漢平原貨運鐵路等，“全面形成以武漢為中心，至長三角、珠三角、成渝、環渤海、西咸等區域的4小時交通圈”。
一切都是既定步伐。
今年9月，在鐵道部與湖北省政府簽署的《關于加快推進湖北鐵路建設發展會議紀要》中，雙方約定，在“十二五”期間，將合作建設26個鐵路項目，投資約2100億元，“湖北鐵路建設將進入歷史上建設規模最大、投產項目最多的時期”。
實際上，鐵路建設只是湖北宏大交通規劃中的一部分。
10月16日，湖北省交通廳發布的數據顯示，今年1-9月，該省已累計完成固定資產投資373億元，其中僅三季度就完成投資141億元，比二季度增長3%，比一季度增長42.4%。
而根據《湖北省公路水路交通運輸發展“十二五”規劃綱要》，未來5年內，湖北將投資3059億元用于高速公路、普通公路、港航工程和綜合運輸樞紐及交通物流工程建設，投資規模較“十一五”時期的1330億元翻番。
應考量地方經濟后勁
近年來，湖北在交通領域的動作可圈可點，實際上源于其內在的需求。
“客觀地說，盡管地理位置優越，但跟相鄰的河南、湖南等省相比，湖北在交通投入上有差距”，中國管理科學研究院城市交通管理研究所所長胡潤州表示，由于客觀原因，交通對湖北的發展支撐并不足夠，“漢宜高鐵的火爆就是個很好的證明”。
確實如此，湖北省發改委相關人士就告訴本報稱，據測算，武漢城市圈日均客流量約145萬人次，到2030年，年客流量將達到7.5億人次，即每天234萬人次，現有運輸能力不能滿足實際需求。
區域間鐵路布局則被上升到戰略高度。按照上述鐵路會議的說法，通過建設蒙西至華中地區煤運等大能力通道，將從能源戰略上保障湖北經濟發展，“通過建設江漢平原貨運鐵路和武漢、宜昌、黃石、鄂州等地疏港鐵路，進一步優化湖北境內的路網布局和結構，增強鐵水聯運功能和運輸保障能力”。
在會議現場，湖北省長王國生就明確要求，加快鐵路建設將放在“重中之重”的位置，“各地各部門確保領導落實到位、政策落實到位、資金使用安全有效、項目建設順利推進”。
“在保增長的大背景下，投資交通以推動地方經濟發展未嘗不可，”胡潤州坦言，“但應該考慮到實際需求，尤其是地方經濟發展后勁，到底是否足以支撐這樣的交通規模。”對于外界素來關注的建設資金問題，湖北將有新動作。
根據上述會議安排，湖北將鼓勵大型企業以BT、BOT模式或直接投資參股鐵路建設，“作為鼓勵措施，省政府將協調滿足參股企業鐵路運力的需求，在省內同等條件下優先考慮使用其產品”。
