5月7日，中國中冶所屬中冶建筑研究總院有限公司承擔的國家863計劃重點項目——“軌道交通關鍵材料”項目中“高速鐵路用鋼筋混凝土”課題順利通過國家科技部技術驗收。
“高速鐵路用鋼筋混凝土”是我國“十一五”863計劃新材料領域重點項目“軌道交通關鍵材料”的子課題，通過課題項目組精密的研究，成功開發了500MPa級細晶粒高強鋼筋。該鋼筋的屈服應力達520MPa以上，通過了可焊性、連接性能等各項性能測試，且已實現批量生產。在精密研究中，項目組通過疲勞荷載與環境耦合試驗，客觀分析了細晶粒高強鋼筋混凝土在不同環境侵蝕條件下的性能劣化速率，且技術處于國際領先水平；項目組針對氯鹽環境下，細晶粒鋼筋劣化速率展開專題研究，提出氯鹽環境下細晶粒鋼筋混凝土耐久性保證措施；同時項目組建立了疲勞—環境耦合作用下鋼筋混凝土結構的耐久性預測模型，在國際上尚屬首次；通過結構和抗震試驗，項目組研究了不同結構部位細晶粒鋼筋的配筋與結構性能的關系，為細晶粒鋼筋結構設計提供了依據和參考。
該成果廣泛應用于高速鐵路、軌道交通和市政工程，目前已實現銷量5000余噸。應用過程中，通過對京張高速鐵路官廳水庫特大橋進行細晶粒高強鋼筋混凝土試設計，節約鋼材用量40%以上，直接效益500萬元以上。項目組還通過大量試驗，研究了高性能混凝土配制技術，該成果廣泛應用于京滬高速鐵路混凝土工程，用量超過1700萬立方米，經濟效益超過2億元。同時，高強鋼筋的應用可降低配筋率、施工難度，提高了結構整體抗震性能。
驗收過程中，專家組對項目完成情況和技術創新點進行了解，認為項目成員單位搭配合理，任務分工明確、組織到位，研究報告內容豐富、技術新穎，具有很高的學術價值和推廣價值，課題組高質量完成了任務合同書規定的全部內容，一致同意通過技術驗收。
“高速鐵路用鋼筋混凝土”是我國“十一五”863計劃新材料領域重點項目“軌道交通關鍵材料”的子課題，通過課題項目組精密的研究，成功開發了500MPa級細晶粒高強鋼筋。該鋼筋的屈服應力達520MPa以上，通過了可焊性、連接性能等各項性能測試，且已實現批量生產。在精密研究中，項目組通過疲勞荷載與環境耦合試驗，客觀分析了細晶粒高強鋼筋混凝土在不同環境侵蝕條件下的性能劣化速率，且技術處于國際領先水平；項目組針對氯鹽環境下，細晶粒鋼筋劣化速率展開專題研究，提出氯鹽環境下細晶粒鋼筋混凝土耐久性保證措施；同時項目組建立了疲勞—環境耦合作用下鋼筋混凝土結構的耐久性預測模型，在國際上尚屬首次；通過結構和抗震試驗，項目組研究了不同結構部位細晶粒鋼筋的配筋與結構性能的關系，為細晶粒鋼筋結構設計提供了依據和參考。
該成果廣泛應用于高速鐵路、軌道交通和市政工程，目前已實現銷量5000余噸。應用過程中，通過對京張高速鐵路官廳水庫特大橋進行細晶粒高強鋼筋混凝土試設計，節約鋼材用量40%以上，直接效益500萬元以上。項目組還通過大量試驗，研究了高性能混凝土配制技術，該成果廣泛應用于京滬高速鐵路混凝土工程，用量超過1700萬立方米，經濟效益超過2億元。同時，高強鋼筋的應用可降低配筋率、施工難度，提高了結構整體抗震性能。
驗收過程中，專家組對項目完成情況和技術創新點進行了解，認為項目成員單位搭配合理，任務分工明確、組織到位，研究報告內容豐富、技術新穎，具有很高的學術價值和推廣價值，課題組高質量完成了任務合同書規定的全部內容，一致同意通過技術驗收。
