4月28日，鄭州市民期盼已久的京沙快速路一期工程將全線貫通。就在市民期盼這項惠民工程全線貫通的時候，項目的一些細節問題也凸顯出來：路邊的樹坑被二三十厘米厚的混凝土封死，植樹挖坑需要風鎬；路邊沒有設置公交港灣，人車混行，通行混亂；樹坑中還橫跨電纜；路面鋪好卻裸露著鋼筋……
市民希望及早解決這些問題，讓快速路成為真正快速、便民的精品工程。
問題1：路邊無公交港灣 人車混行很危險
京沙快速路建設的最大目的，就是為緩解鄭州的交通擁堵，讓市民出行更加順暢。而作為公共交通設施建設緩解交通的作用，在京沙快速路項目上似乎并沒有太多體現。京沙快速路的公交車站位設置，與以前道路上的站位設置并沒有太大區別。京沙快速路的公交車站位沒有設置專門的公交港灣，公交車進站后，不僅影響后面的機動車通行，甚至還影響非機動車通行。“更為嚴重的是，乘客上下公交車容易與非機動車碰撞。”家住鄭州市京廣路與中原路交叉口的安先生稱，京沙快速路因缺少公交港灣，勢必會出現人車混行，非機動車與公交車搶道的局面，從而對交通產生影響。
問題2 設計存缺陷 車流有沖突
在鄭州火車站西廣場處，因京沙快速路的一段設計存在缺陷，常常導致車流沖突。按照規定，有十幾條公交線路的公交車，在火車站西廣場處停車時，需繞道才能停靠。為此，火車站西廣場共設置了兩組站牌，從南向北行駛的公交車需要在北側的站牌處停靠。出站時，公交車按理應該直接西向北轉上京廣路，但這時候問題就出現了，因為正對西廣場出口處卻橫亙這一屏障，造成公交車本該直接轉向北上京廣路，卻不得不左轉向南逆行十幾米，繞過屏障后再右轉向北，才能上京廣路。別看這一個小小的掉頭，常常讓從廣場出來的公交車和京廣路上南向北正常行駛的車輛發生流向沖突。
問題3樹坑填滿混凝土 吧刨坑需用風鎬
在京廣路與中原路交叉口下穿隧道的南入口向南，路兩側樹坑被厚厚的混凝土填滿。從挖開的樹坑可以看到，混凝土層有二三十厘米厚。挖開的樹坑中央，還橫跨著一根成人手腕粗的黑管子，與黑管子走向一致的是一根食指粗細的鋼筋。“樹坑預留得很不合理，明知道要種樹，為啥還要填滿混凝土呢？”一位路過的市民質疑。一位挖樹坑的工人介紹，京沙快速路沿途的樹坑都被混凝土封死了，他們需要用風鎬才能將混凝土挖開。“我們一天就挖一個樹坑。”該位工人稱，由于樹坑中間的管道恰好被埋在混凝土中間，所以用風鎬時很小心。“正常來說，明知道是樹坑，就應該在施工時注意，不要讓混凝土把樹坑封住。”該位工人抱怨說，挖樹坑太累了。
問題4綠化帶遍布磚石，花草樹木扎根難
在京廣路與中原路交叉口地下道南入口處，路兩側的綠化帶還沒種上植物，從裸露的黃土中，可以看到很多磚頭、石塊，甚至殘留的混凝土墩子。“這些都是廢棄的混凝土墩子，我把鋼筋刨出來賣了，埋進去不也是浪費了。”一位正在刨鋼筋的綠化工人稱，裸露的石塊、混凝土很快就要蓋住。“上面蓋上土，不蓋土咋種啊？”該位綠化工人說，至于掩埋在里面的磚頭石塊是否會影響樹木花草生長，他也說不好。距離綠化工人刨鋼筋不遠的地方，綠化帶里不僅有磚頭，還有大塊大塊的石板，這些石板個頭不小，花草樹木要想在那“安營扎寨”，還真需要一點能耐。
問題5路面鋪設已完畢，拔掉線桿露鋼筋
在京廣路與中原路交叉口地下道南入口處，路面已經鋪好通車。就在快車道與慢車道之間，有一根剛剛被拔斷的線桿。線桿根部埋在地下，上面是交叉著的鋼筋。距離這根線桿北邊，在中原路地下道南半幅西邊，也有一個線桿拔掉后留下的窟窿，窟窿被一塊方形石板蓋住。河南商報記者就在京廣路與中原路地下道入口附近調查了一下，找到四處因拔掉線桿留下的痕跡，有的被柏油路面封住，但還能看到裸露的鋼筋，而有的根本沒有被封住，鋼筋直接裸露在外面。
問題6一夜雨，窨井冒水像噴泉
鄭州從23日晚上開始下雨，24日上午8時準備上班的王先生發現，即將全線通車的京沙快速路京廣路鞋城西門對面的一處公交站牌旁，一口窨井正在向外冒水，像個小噴泉一樣。“這路還沒有全線貫通，窨井咋就冒水了呢？”王先生稱，相對于整個京沙快速路大項目而言，一個窨井是很小的細節，但如果做得不好，往往會給整個項目抹黑。“據我觀察，這樣的細節出問題還有，希望建設單位能完善這些細節，讓惠民工程更完善。”王先生認為，很多細節上的問題，可能是施工單位不重視造成的。
市民希望及早解決這些問題，讓快速路成為真正快速、便民的精品工程。
問題1：路邊無公交港灣 人車混行很危險
京沙快速路建設的最大目的，就是為緩解鄭州的交通擁堵，讓市民出行更加順暢。而作為公共交通設施建設緩解交通的作用，在京沙快速路項目上似乎并沒有太多體現。京沙快速路的公交車站位設置，與以前道路上的站位設置并沒有太大區別。京沙快速路的公交車站位沒有設置專門的公交港灣，公交車進站后，不僅影響后面的機動車通行，甚至還影響非機動車通行。“更為嚴重的是，乘客上下公交車容易與非機動車碰撞。”家住鄭州市京廣路與中原路交叉口的安先生稱，京沙快速路因缺少公交港灣，勢必會出現人車混行，非機動車與公交車搶道的局面，從而對交通產生影響。
問題2 設計存缺陷 車流有沖突
在鄭州火車站西廣場處，因京沙快速路的一段設計存在缺陷，常常導致車流沖突。按照規定，有十幾條公交線路的公交車，在火車站西廣場處停車時，需繞道才能停靠。為此，火車站西廣場共設置了兩組站牌，從南向北行駛的公交車需要在北側的站牌處停靠。出站時，公交車按理應該直接西向北轉上京廣路，但這時候問題就出現了，因為正對西廣場出口處卻橫亙這一屏障，造成公交車本該直接轉向北上京廣路，卻不得不左轉向南逆行十幾米，繞過屏障后再右轉向北，才能上京廣路。別看這一個小小的掉頭，常常讓從廣場出來的公交車和京廣路上南向北正常行駛的車輛發生流向沖突。
問題3樹坑填滿混凝土 吧刨坑需用風鎬
在京廣路與中原路交叉口下穿隧道的南入口向南，路兩側樹坑被厚厚的混凝土填滿。從挖開的樹坑可以看到，混凝土層有二三十厘米厚。挖開的樹坑中央，還橫跨著一根成人手腕粗的黑管子，與黑管子走向一致的是一根食指粗細的鋼筋。“樹坑預留得很不合理，明知道要種樹，為啥還要填滿混凝土呢？”一位路過的市民質疑。一位挖樹坑的工人介紹，京沙快速路沿途的樹坑都被混凝土封死了，他們需要用風鎬才能將混凝土挖開。“我們一天就挖一個樹坑。”該位工人稱，由于樹坑中間的管道恰好被埋在混凝土中間，所以用風鎬時很小心。“正常來說，明知道是樹坑，就應該在施工時注意，不要讓混凝土把樹坑封住。”該位工人抱怨說，挖樹坑太累了。
問題4綠化帶遍布磚石，花草樹木扎根難
在京廣路與中原路交叉口地下道南入口處，路兩側的綠化帶還沒種上植物，從裸露的黃土中，可以看到很多磚頭、石塊，甚至殘留的混凝土墩子。“這些都是廢棄的混凝土墩子，我把鋼筋刨出來賣了，埋進去不也是浪費了。”一位正在刨鋼筋的綠化工人稱，裸露的石塊、混凝土很快就要蓋住。“上面蓋上土，不蓋土咋種啊？”該位綠化工人說，至于掩埋在里面的磚頭石塊是否會影響樹木花草生長，他也說不好。距離綠化工人刨鋼筋不遠的地方，綠化帶里不僅有磚頭，還有大塊大塊的石板，這些石板個頭不小，花草樹木要想在那“安營扎寨”，還真需要一點能耐。
問題5路面鋪設已完畢，拔掉線桿露鋼筋
在京廣路與中原路交叉口地下道南入口處，路面已經鋪好通車。就在快車道與慢車道之間，有一根剛剛被拔斷的線桿。線桿根部埋在地下，上面是交叉著的鋼筋。距離這根線桿北邊，在中原路地下道南半幅西邊，也有一個線桿拔掉后留下的窟窿，窟窿被一塊方形石板蓋住。河南商報記者就在京廣路與中原路地下道入口附近調查了一下，找到四處因拔掉線桿留下的痕跡，有的被柏油路面封住，但還能看到裸露的鋼筋，而有的根本沒有被封住，鋼筋直接裸露在外面。
問題6一夜雨，窨井冒水像噴泉
鄭州從23日晚上開始下雨，24日上午8時準備上班的王先生發現，即將全線通車的京沙快速路京廣路鞋城西門對面的一處公交站牌旁，一口窨井正在向外冒水，像個小噴泉一樣。“這路還沒有全線貫通，窨井咋就冒水了呢？”王先生稱，相對于整個京沙快速路大項目而言，一個窨井是很小的細節，但如果做得不好，往往會給整個項目抹黑。“據我觀察，這樣的細節出問題還有，希望建設單位能完善這些細節，讓惠民工程更完善。”王先生認為，很多細節上的問題，可能是施工單位不重視造成的。
