中鐵五局滬昆客運專線貴州段CKGZT—8標項目的橋隧混凝土總計約80萬m3，其中梁體用高性能混凝土約12萬m3。要配制這樣數量的高性能混凝土需用砂量約為4萬m3！按鐵路標準需用天然粗河砂。但在貴州無法找到合格天然河沙。最近也得到湖南、云南遠距離采購，不僅量大、成本高、運輸風險大，無法滿足建設工程需要。貴州一直以來是用石料加工的機制砂配制混凝土。若采用精加工機制砂配制高性能混凝土，可解決河砂資源饋泛、增加配制高性能混凝土原材料，還能減少成本獲取較好經濟效益！
中鐵五局集團公司為深層次推動機制砂作為高強、高性能混凝土配制材料和機制砂技術進步，把機制砂制配高性能混凝土作科研課題，投資近2千萬元在安順建成“精品砂石料生產基地”。該基地生產線吸納了幾乎全國最先進的砂石生產工藝，通過去泥、收塵、整形、水洗、篩分使機制砂的各項技術指標，都可以和優質天然砂比美，有的指標甚至超過！在貴州屬首創值得學習推廣！
貴州機制砂在混凝土中的應用已近50年，但砂石生產工藝落后泥粉、石粉混雜不清、粒形不好、級配不良！不能配制高強高性能混凝土，甚至普混的耐久性問題也客觀存在。為推動行業技術進步，協會已組織多家渴望進步的公司技術人員到“安順中鐵五局金銀山砂石場”參觀學習，并獲得贈送的《機制砂配制梁體高性能混凝土技術研究報告》。
中鐵五局集團公司為深層次推動機制砂作為高強、高性能混凝土配制材料和機制砂技術進步，把機制砂制配高性能混凝土作科研課題，投資近2千萬元在安順建成“精品砂石料生產基地”。該基地生產線吸納了幾乎全國最先進的砂石生產工藝，通過去泥、收塵、整形、水洗、篩分使機制砂的各項技術指標，都可以和優質天然砂比美，有的指標甚至超過！在貴州屬首創值得學習推廣！
貴州機制砂在混凝土中的應用已近50年，但砂石生產工藝落后泥粉、石粉混雜不清、粒形不好、級配不良！不能配制高強高性能混凝土，甚至普混的耐久性問題也客觀存在。為推動行業技術進步，協會已組織多家渴望進步的公司技術人員到“安順中鐵五局金銀山砂石場”參觀學習，并獲得贈送的《機制砂配制梁體高性能混凝土技術研究報告》。
