2011年中國水泥行業沒有迎來想象中的輝煌，淘汰落后產能并沒有達到預期效果，反而受到高鐵低迷、保障房開工率低等基礎建設低迷的影響，行業水泥價格不斷下跌，在金融危機中強勢走高的水泥市場并沒有迎來后金融危機時代的鼎盛。截止到2011年11月初全國水泥市場價格環比繼續下跌，幅度為0.35%。下跌的地區主要是北京和湖北兩省，幅度20—30元/噸；價格出現上漲的是四川成都地區，幅度10—20元/噸。其中四川水泥價格上調的主要原因是水泥企業想通過調價增加企業利潤。可以說2011年的水泥市場整體處于疲弱狀態。
尚普咨詢建材分析師認為本來應該在后金融危機時代需求大增的水泥市場出現需求疲弱的主要原因有以下幾點：
第一、房地產市場的不景氣。2011年的房地產市場處于降價的邊緣，雖然各大房地產商咬緊牙關不松口，但是從2011年上半年，大多數開發商都收縮戰線，都已采用了各種促銷手段。房地產是水泥行業最為主要的下游產業，它的低迷直接給水泥行業重創。
第二、中國高鐵。2011年剛剛投入運行的幾大高鐵頻繁出事，進入11月，橫貫中國東、中、西部地區的滬漢蓉快速客運通道漢宜高速鐵路原定的通車計劃被宣布推遲。同時，廣東境內的廈深、南廣、貴廣3條跨省高鐵，陷入了停工或緩建的狀態。此外當前除拉日鐵路(拉薩到日喀則)等特殊線路，包括高鐵在內的大部分鐵路在建項目，已全面處于“緩建”的半停工狀態。這無疑等于給水泥產業雪上加霜。
尚普咨詢建材分析師認為本來應該在后金融危機時代需求大增的水泥市場出現需求疲弱的主要原因有以下幾點：
第一、房地產市場的不景氣。2011年的房地產市場處于降價的邊緣，雖然各大房地產商咬緊牙關不松口，但是從2011年上半年，大多數開發商都收縮戰線，都已采用了各種促銷手段。房地產是水泥行業最為主要的下游產業，它的低迷直接給水泥行業重創。
第二、中國高鐵。2011年剛剛投入運行的幾大高鐵頻繁出事，進入11月，橫貫中國東、中、西部地區的滬漢蓉快速客運通道漢宜高速鐵路原定的通車計劃被宣布推遲。同時，廣東境內的廈深、南廣、貴廣3條跨省高鐵，陷入了停工或緩建的狀態。此外當前除拉日鐵路(拉薩到日喀則)等特殊線路，包括高鐵在內的大部分鐵路在建項目，已全面處于“緩建”的半停工狀態。這無疑等于給水泥產業雪上加霜。
