2011年6月，中鐵四局八公司漢宜項目部順利完成了漢宜鐵路全部鋪架任務，安全無事故。辛勤的鋪架人用汗水和智慧為祖國的高鐵事業、為建黨九十周年獻上了一份厚禮！
漢（口）宜(昌)鐵路東與合(肥)武(漢)線相接，西與宜(昌)萬(州)線相接，是滬漢蓉快速通道的重要組成部分，也是溝通川渝地區與中南、華東地區最便捷的運輸通道，全長293公里。中鐵四局八公司漢宜鋪架項目部承擔HYZQ-6標（宜昌至荊州）鋪架工程，主要工程量為架設T梁4086片（含橋梁橫向聯接及橋面濕接縫施工），正線鋪軌170.997km、站線鋪軌11.076km，鋪道岔32組（含高速道岔15組）、鋪道砟498960m3及線路相關工程87.415km。
嚴抓實管保安全
漢宜項目部承擔施工標段位于湖北省中西部的江漢平原，處在星羅棋布的水網區域和軟土路基地帶，共需架設39座大橋（含特大橋5座），架設橋梁數量之大是前所未有的，高空作業的安全風險也是最大的。項目開工伊始，項目部領導班子經過深思熟慮，果斷決定擴建宜萬鐵路鋪架基地作為漢宜鋪架項目軌排場。2009年9月10日，開始籌建。項目部合理整合和安排人員，利用宜昌社會力量和資源，通過激勵措施等方式，僅用短短二個月時間，就在宜昌東站建成了外實內美的鋪架基地，與之前的宜萬鐵路鋪架基地相銜接，成為亞洲最大的軌排拼裝基地。
項目部從進場之初就樹立安全、優質、高效的鋪架理念。按照標準化管理程序，先后編制了安全質量管理、機械操作、架子隊管理等標準化系列管理叢書。把“科學發展觀”的思想貫穿到施工生產與安全管理的全過程，構建起黨政工團齊抓共管、目標同一、同頻共振的安全管理網絡。全面履行“首辦負責制”，項目部領導在關鍵工序、關鍵環節輪流值班，24小時監控。針對橋群多、高空作業風險大的特點，引進新工藝，選送人員到兄弟鋪架單位學習液壓式橫移梁新技術，取代傳統的滾筒式移梁方法，提高移梁速度，增加安全系數。抽調干過宜萬項目、經驗豐富的作業人員，充實到架梁一線。一方面將每班帶班領導、機械操作、指揮、定位等重要崗位人員固定，持證上崗；另一方面將每班協助施工的民工也固定，對不適應鋪架高空、高風險、高強度作業的不準上崗。實行全員風險金抵押制度，在“三違”面前、在事故處理上鐵面無私，不姑息遷就，進行經濟獎罰教育，先后將10多名工作責任心差，安全意識不強的職工給予待崗或調離鋪架高風險崗位。從制度層面上做到實施有標準、操作有程序、過程有控制、結果有考核，從而保證了高空架梁、跨既有線運輸橋梁、軌排、道砟安全。
2010年7月下旬，宜昌地區連降暴雨，導致鄧家湖大橋至牧童村明洞之間500m軟土路基下沉達70厘米，形成機車運輸安全隱患，嚴重影響了前方正在施工的馮家沖特大橋橋梁供應。為此，項目部及時啟動專項應急預案，采取多項措施：每天由一名項目副經理在沉降段值班；設專人24小時巡查監測該沉降地段的沉降位移量、路面裂紋；運梁車等工程列車、自輪運轉設備進入該區段時執行一度停車，確認可通過時以5公里時速緩慢前行。強有力的措施有效化解了軟土路基沉降帶來的不利影響，經受住了數次特大暴雨的考驗，全體參建人員經過20多個日日夜夜的連續奮戰，確保馮家沖特大橋施工順利進行。
拼進度 克難關
作為新線鐵路建設的最后一道工序，鋪架施工的工期往往得不到保證。漢宜鋪架項目部受線下施工單位交線遲滯、阻工等影響，自2009年11月18日從宜昌東站上行貨車聯絡線向武漢方向開始鋪架，期間施工斷斷續續，到2010年底時架梁只完成了一半，工期被拖滯五個多月，在全線三個鋪架單位中剩余工程量最大，業主要求：必須在2011年5月20日完成全部架梁任務。
嚴峻的考驗、艱巨的任務擺在漢宜鋪架項目部新調整的領導班子面前，只有加快鋪架進度才能保證工期節點目標。常務副經理余金榮組織班子成員仔細的分析項目部的鋪架力量，在公司的支持下，果敢地在荊州口新增加一臺公鐵兩用架橋機，向宜昌方向架梁500片。2011年1月5日在江漢運河特大橋上落下第一片梁。重新組建鋪架隊，將維修后的JQ160架橋機投入架梁。以新鋪設的枝江火車站為鋪架前方站，在那里存放橋梁、軌排，進行調車作業，緩解后方運輸壓力，給上碴整道、換軌放散施工節約出更充分的時間。整個項目由原來的線型施工轉變成全面施工。形成左線鋪架，右線鋪軌并行，枝江站場施工，后方上碴整道、換鋪放散，荊州口相向架梁的繁忙景象。鋪架高潮連連，2月24日順利架設祖師殿大橋；3月17日順利架設跨江漢運河特大橋；4月20日順利完成荊州口500片梁建設任務；4月26日順利架設沮漳河特大橋；5月12日順利架完4086片橋梁，實現全線架梁貫通。2011年6月9日下午，在荊州站界與中鐵建十七局順利接軌，標志著漢宜鐵路建設進入“收官”階段，為后續收尾施工、聯調聯試、試運行等工作奠定堅實的基礎。
漢宜鋪架的另一亮點也是難點：橋梁橫向聯接及橋面濕接縫、擋碴墻混凝土施工。每跨大橋架完后需要立即的進行橫向連接，滿焊三擋20塊焊接班，穿18束鋼絞線，使四片梁成為一體才能進行下一跨架梁。每座大橋架完后，每一跨梁上橋面濕接縫、擋碴墻要澆注混凝土41m³，要上4.9 噸鋼材。鋪架以來，項目部在1022跨大橋上新鋪設了5000 噸鋼材，澆注了41902m³混凝土。
此外，用老k車通過既有線運輸并上道碴50多萬方，創造了最好的運輸安全記錄。
抓黨建 聚人心
2010年8月，八公司在宜昌召開的黨建思想政治工作現場會上公司黨委書記李朋謙提出︰項目書記要找準黨建思想政治工作與施工生產、安全質量、隊伍穩定、效益提高的結合點。新上任的項目黨工委書記汪六如以身作則，從夯實黨建基礎工作抓起，通過深入一線調研、取經，結合貫徹落實局黨委兩個《實施意見》，逐步建立一套有特色、行之有效的黨建工作機制，形成“講合作、負責任、干實事、求實效”的良好氛圍。
2011年3月6日， 創建“漢宜鐵路沮漳河特大橋鋪架黨員先鋒工程”正式啟動。項目部全體共產黨員在沮漳河橋頭鄭重承諾，用52天的時間架完沮漳河特大橋。鋪架隊黨支部17名共產黨員亮出黨員身份，簽訂崗位包保安全責任書，組織員工開展勞動競賽，營造“比、學、趕、幫、超”的濃厚氛圍，有力地促進了施工生產：平均每班架梁近8片、最高一天架梁20片，創下JQ160架橋機月架梁104跨416片的高產記錄，最終提前2天完成了架梁任務。
針對年輕員工多、思想活躍、富有朝氣但缺少鋪架經驗的現狀，項目部黨工委首先注重從一線工程技術人員和關鍵崗位工人中發展新黨員，不斷為黨組織補充新鮮血液，增強黨組織活力，先后發展了15名新黨員，提高了基層黨支部的戰斗力，優秀青年要求進步蔚然成風；加大“三工建設”力度，在生活上關心和愛護職工，幫助前來探親的家屬解決住宿問題，做到“單位就是家，家中有溫暖”；以開展“雙優”、“崗位承諾”“師帶徒”等活動為載體，大膽培養和使用人才，先后選拔了11名同志擔任部門（隊）負責人、項目領導，推薦一批技術人員擔任項目隊技術主管，形成了“想干事就給機會，能干事就給平臺，干成事就給職位“的用人機制。良好的管理環境、融洽的黨群干群關系和安全高效的施工生產成為八分公司創新項目黨建思想政治工作、黨群工作的典范。
項目部黨工委通過開展“漢宜鋪架黨旗紅，創先爭優當先鋒”、“創先爭優、黨工共建”、“我為黨旗添光彩”等主題活動同施工重難點緊密結合，充分發揮黨支部的戰斗堡壘作用和黨員的先鋒模范作用，用四個多月的時間架梁2028片，由鋪架進度滯后的單位變成了進度最快質量最好的單位，得到滬漢蓉鐵路湖北公司總工程師唐可“中鐵四局不愧為鋪架龍頭單位“的高度評價。
崢嶸歷程 歲月留痕
難忘的是各級領導對漢宜鋪架給予了高度關注和大力支持。鐵道部工管中心、滬漢蓉鐵路湖北公司、中鐵四局以及漢宜局指、八分公司領導多次到現場檢查指導工作，給予鞭策鼓勵。八公司總經理楊圣華親自過問項目前期調查、鋪架基地籌建、道砟儲備、鋪架設備進場、人員調配、外協隊伍選擇等工作，指導項目部反復推敲施工重點與難點，還連續兩年春節到工地，帶去了企業對員工的殷切關懷。公司黨委書記李朋謙尤為關注項目黨建思想政治工作，號召全體參建者︰要發揚“不怕苦累、敢打硬仗”的宜萬精神，創佳績、筑精品，為公司爭光，為黨旗添彩。公司副總經理馬宜宏前期兼任項目經理，整章建制，運籌謀劃施工方案，為漢宜施工打下了堅實基礎。去年9月回公司工作后，始終關注漢宜線，多次到現場接待上級領導檢查，指導項目部抓好節點工期、安全生產。
難忘的是自進場以來，節假日和連續兩個春節沒有放假，幾百名員工大都在工地上度過。項目部的6名領導和員工同甘共苦，他們的妻子、子女都是在工地上過的年。
難忘的是許多員工為了早日鋪通漢宜線帶病工作，舍小家、顧大家。共產黨員、副經理靳勇孝患糖尿病，顧不上去醫院注射胰島素，便自學打針，每天奔波在現場協調組織生產；共產黨員、物資部長程國華結婚幾年一直分居，去年妻子懷孕后未照顧一天，直到分娩他才趕回家，女兒未滿月又匆忙返回工地。
辛勞的耕耘豐富的收獲。 項目部先后被評為中鐵四局“先進單位”、“優秀項目思想政治工作示范點”、 八分公司“四好班子”。在滬漢蓉公司組織的全線10家參評單位參加的漢宜鐵路上半年信譽評價中脫穎而出，獲得第一名，為中鐵四局爭得了榮譽。
展望未來，按照部批調整施組安排，漢宜鐵路9月1日開始聯調聯試、11月1日開始試運行，年底正式交付開通運營。漢宜鐵路開通后將大大拉近了上海、武漢、成都三大城市間的距離，將成為溝通川渝地區與中南、華東地區之間最重要和最便捷的運輸通道。屆時，漢口到宜昌將進入高鐵時代，鐵路短途“公交化”、宜昌武漢兩城將實現“一小時生活圈”。
