為確保汛期前樂自高速岷江特大橋水中墩主墩伸出水面，山東高速四川樂宜公司迅速組織設計、監理和施工單位在保證工程質量和安全的前提下，加快施工，攻堅克難，以“6月底完成承臺施工、7月中旬水中墩伸出水面”為目標，倒排工期，分解任務，全力打造繼樂宜高速后第二條BOT樣板高速公路。
作為樂自高速的控制性工程之一，樂自高速岷江特大橋主橋為100.4m+3×180m+100.4m最大跨度，是預應力混凝土變截面連續箱梁跨徑“亞洲第一”特大橋，技術要求高，施工難度大，工期緊，任務重，地形條件極為復雜。大橋全長約3.27公里，工程造價3.7億元。
為完成目標任務，破解水中施工難題，山東高速結合樂宜高速公路工程建設成功的管理經驗，早在招投標過程中，精心篩選出在特大橋建設方面實力強、信譽好的施工單位，確保特大橋施工建設質量和安全技術過硬；多次邀請山東省和四川省在水中墩、水電和橋梁建設方面的知名專家，針對特大橋主墩基礎施工方案組織召開專題評審會，結合特大橋現場施工實際，就深基坑開挖、筑島、圍堰和連續墻施工等方面進行科學論證，提出最優化方案。
該特大橋的42號主墩位于岷江的中央，水速極高，施工難度極大。為此，山東高速結合以往大橋建設先進經驗和專家建議，組織施工單位通過采取搭建280米棧橋的方式，在42號主墩位置附近構建一座46×63米的鋼籠筑島。然后將大型設備和建筑材料直接運輸在主墩位置，利用矩形鋼圍堰整體下沉的方法，使用2臺長臂挖機挖掘河底鵝卵石，采取三班輪轉，24小時不停作業的工作模式，于6月7日凌晨成功封底，為基礎性施工奠定了堅實基礎，確保了特大橋建設加快推進。（
作為樂自高速的控制性工程之一，樂自高速岷江特大橋主橋為100.4m+3×180m+100.4m最大跨度，是預應力混凝土變截面連續箱梁跨徑“亞洲第一”特大橋，技術要求高，施工難度大，工期緊，任務重，地形條件極為復雜。大橋全長約3.27公里，工程造價3.7億元。
為完成目標任務，破解水中施工難題，山東高速結合樂宜高速公路工程建設成功的管理經驗，早在招投標過程中，精心篩選出在特大橋建設方面實力強、信譽好的施工單位，確保特大橋施工建設質量和安全技術過硬；多次邀請山東省和四川省在水中墩、水電和橋梁建設方面的知名專家，針對特大橋主墩基礎施工方案組織召開專題評審會，結合特大橋現場施工實際，就深基坑開挖、筑島、圍堰和連續墻施工等方面進行科學論證，提出最優化方案。
該特大橋的42號主墩位于岷江的中央，水速極高，施工難度極大。為此，山東高速結合以往大橋建設先進經驗和專家建議，組織施工單位通過采取搭建280米棧橋的方式，在42號主墩位置附近構建一座46×63米的鋼籠筑島。然后將大型設備和建筑材料直接運輸在主墩位置，利用矩形鋼圍堰整體下沉的方法，使用2臺長臂挖機挖掘河底鵝卵石，采取三班輪轉，24小時不停作業的工作模式，于6月7日凌晨成功封底，為基礎性施工奠定了堅實基礎，確保了特大橋建設加快推進。（
