自2010年8月份以來，徐工建機通過不懈堅持和努力，成功實現徐工泵車在廣東珠海的多臺銷售，一舉打破競爭對手在該地區的行業壟斷，樹立起了徐工泵車的形象、信譽！并在很大程度上提升了知名度和市場占有率，在所售泵車中，其中3臺HB41,HB48B,HB48A-III參建了被譽為“亞洲第一跨”的廣珠鐵路虎跳門特大橋工程。
廣珠鐵路被稱作“珠海市命運工程”、“2008年一號工程”的廣珠鐵路，2008年4月25日鐵道部下發文件，正式批復廣珠鐵路建設，將鐵路規格定為國家I級電氣化鐵路。始自京廣鐵路江村編組站，縱貫廣州、佛山、江門、珠海等四市，至珠海高欄港，全長近190公里，沿途設10個站，全路以貨運為主，兼顧客運，規劃年貨運量6000萬噸，屆時，珠海將形成海陸空立體交通網絡！
廣珠鐵路建設施工的最大難點是虎跳門特大橋，該橋是“國家重點特大工程”，大橋橫跨珠江虎跳門水道，兩端連接珠海斗門和江門新會，全長2507米，共63跨，其中26號墩至34號墩跨越一級通航的主航道。為保持所在航道雙向通航能力，虎跳門大橋設計成孔徑分別為120米、248米和120米三孔連續鋼構的提籃拱橋，其中248米的提籃拱在亞洲同類橋梁中跨度最長。因此，虎跳門特大橋建成后將為“亞洲第一跨”。
由于虎跳門特大橋的兩個主橋墩要承載長達248米的提籃拱連續梁和列車的通行，因此對混凝土的塌落度控制極其嚴格，使用的是C60塌落度的混凝土，這樣對混凝土泵送機械的要求極高，其他品牌的泵車無法泵送如此高強度混凝土，而徐工泵車迎難而上，完全滿足高要求的施工條件，多臺泵車同時作業按時按質完成施工任務，產品優越的性能和穩定可靠贏得了客戶的高度贊譽！
廣珠鐵路被稱作“珠海市命運工程”、“2008年一號工程”的廣珠鐵路，2008年4月25日鐵道部下發文件，正式批復廣珠鐵路建設，將鐵路規格定為國家I級電氣化鐵路。始自京廣鐵路江村編組站，縱貫廣州、佛山、江門、珠海等四市，至珠海高欄港，全長近190公里，沿途設10個站，全路以貨運為主，兼顧客運，規劃年貨運量6000萬噸，屆時，珠海將形成海陸空立體交通網絡！
廣珠鐵路建設施工的最大難點是虎跳門特大橋，該橋是“國家重點特大工程”，大橋橫跨珠江虎跳門水道，兩端連接珠海斗門和江門新會，全長2507米，共63跨，其中26號墩至34號墩跨越一級通航的主航道。為保持所在航道雙向通航能力，虎跳門大橋設計成孔徑分別為120米、248米和120米三孔連續鋼構的提籃拱橋，其中248米的提籃拱在亞洲同類橋梁中跨度最長。因此，虎跳門特大橋建成后將為“亞洲第一跨”。
由于虎跳門特大橋的兩個主橋墩要承載長達248米的提籃拱連續梁和列車的通行，因此對混凝土的塌落度控制極其嚴格，使用的是C60塌落度的混凝土，這樣對混凝土泵送機械的要求極高，其他品牌的泵車無法泵送如此高強度混凝土，而徐工泵車迎難而上，完全滿足高要求的施工條件，多臺泵車同時作業按時按質完成施工任務，產品優越的性能和穩定可靠贏得了客戶的高度贊譽！
