截至目前，西部項目“舊水泥混凝土路面再生利用技術研究與應用示范”成果已經湖北省推廣應用面積超過240萬平米，而且應用效果良好。據悉，該項目2008年立項，由交通運輸部公路科學研究院承擔。主要針對水泥混凝土路面再生利用破碎設備及施工工藝進行推廣應用，項目成果為全國舊水泥混凝土路面再生利用提供了技術支持和保障。
據湖北襄樊市交通局介紹，碎石化技術是目前解決舊水泥混凝土路面反射裂縫問題最為經濟有效的方法之一，根據公路具體交通狀況因地制宜，采用“白加白”或“白加黑”的兩種設計方案，盡可能利用了原有路面基礎的承載能力和路面材料，直接節省建設資金15%以上。湖北境內的省道S305襄關路南漳段全長15公里，具有西部山區公路特色，交通流量小但車輛軸重大，路面破損率高，項目組采用了舊水泥路面多錘頭碎石化工藝，將原水泥混凝土路面碎石化后作為柔性基層，并根據交通狀況特點，采用“白加白”路面設計結構，加鋪26厘米厚水泥混凝土面層，使用效果良好。項目組還對國道G316谷城段進行了改造，該路全長30公里，寬12米，交通流量大，超載現象嚴重，通過多錘頭碎石化進行舊水泥路面改造，并采用“白加黑”的路面設計結構，在碎石化基礎上加鋪8厘米大粒徑瀝青穩定碎石和4厘米AC-13抗車轍瀝青混凝土，節約了大量資金。
交通運輸部公路科學研究院院長周偉表示，水泥混凝土路面再生技術響應了交通運輸部“資源節約型、環境友好型公路水路交通發展政策”的號召，施工簡便，效率高，充分利用再生資源，施工干擾小，無污染，可維持施工期間交通正常運營，節約大量建設資金，具有很高的社會及經濟綜合效益，建議將該項技術更好地服務于生產實際，應加大在全國范圍內成果的推廣和應用。
據湖北襄樊市交通局介紹，碎石化技術是目前解決舊水泥混凝土路面反射裂縫問題最為經濟有效的方法之一，根據公路具體交通狀況因地制宜，采用“白加白”或“白加黑”的兩種設計方案，盡可能利用了原有路面基礎的承載能力和路面材料，直接節省建設資金15%以上。湖北境內的省道S305襄關路南漳段全長15公里，具有西部山區公路特色，交通流量小但車輛軸重大，路面破損率高，項目組采用了舊水泥路面多錘頭碎石化工藝，將原水泥混凝土路面碎石化后作為柔性基層，并根據交通狀況特點，采用“白加白”路面設計結構，加鋪26厘米厚水泥混凝土面層，使用效果良好。項目組還對國道G316谷城段進行了改造，該路全長30公里，寬12米，交通流量大，超載現象嚴重，通過多錘頭碎石化進行舊水泥路面改造，并采用“白加黑”的路面設計結構，在碎石化基礎上加鋪8厘米大粒徑瀝青穩定碎石和4厘米AC-13抗車轍瀝青混凝土，節約了大量資金。
交通運輸部公路科學研究院院長周偉表示，水泥混凝土路面再生技術響應了交通運輸部“資源節約型、環境友好型公路水路交通發展政策”的號召，施工簡便，效率高，充分利用再生資源，施工干擾小，無污染，可維持施工期間交通正常運營，節約大量建設資金，具有很高的社會及經濟綜合效益，建議將該項技術更好地服務于生產實際，應加大在全國范圍內成果的推廣和應用。
