如何讓市政道路更經久耐用更“長壽”？近日，由中冶南方城建公司主編的湖北省地方標準《城鎮道路連續配筋混凝土路面設計與施工技術規程》正式發布，將于2024年1月27日起正式實施。據悉，該標準是湖北省市政及公路領域首個長壽命路面相關技術標準。
長壽命道路技術應用于武漢高新大道上。
中冶南方城建設計研究總院院長程小亮對記者解釋，長壽命路面可使道路路面結構安全壽命由30年延長至50年。瀝青為柔性材料，但其強度相對較低，容易開裂；水泥混凝土強度高，但震動大，不易修復。長壽命路面剛柔并濟，兼取兩者之長，連續配筋混凝土剛柔復合式路面是一種使用性能良好的長壽命路面形式，既充分發揮在承載能力、耐久性、整體性等方面的優勢，又有效利用了瀝青面層行車舒適、維修養護方便的優點，路面結構整體強度高、維修養護費用少，是我國當前重載交通長壽命路面的主要發展方向之一。
目前，我國道路路面的設計使用年限在10年至30年之間，低于美、英等國40年至50年的水平，實際使用壽命則更短，部分重載道路5年至10年就需要大中修。開展以長壽命路面為代表的新型路面創新研發，是我國下一代路面技術發展的必然選擇。程小亮介紹，早在2013年，中冶南方就在這一領域開始積極探索，歷經十年技術攻關，最終形成了一套基于結構安全壽命、功能設計壽命和實際使用壽命的長壽命剛柔復合式路面設計施工技術體系。
現階段，從中冶南方城建公司相關統計數據來看，長壽命道路路面部分每公里建設費用較常規道路增加15%，但其50年養護費用較常規路面下降近50%，同時全壽命周期總成本下降超30%、全壽命周期碳排放減少60%以上。
長壽命路面結構效果圖。
早在2014年，該技術就成功應用于中冶南方承建的武漢市三環線南段野芷湖立交至廟山立交段。該路段通車9年來，交通繁忙、承載量大，全路段高峰小時交通量超過1.1萬輛，重載貨車占比超過20%，但路面至今未出現明顯病害，性能優良。“隨著運營年限的增長，全壽命周期的經濟效益將更加顯著。”相關負責人表示，這也證實了長壽命路面的實用性、可靠性和經濟性。
截至目前，長壽命路面技術已在東湖高新區大規模推廣應用，應用道路總里程已超過200公里，其中包括光谷科技創新大走廊主軸線——高新大道主車道。
