大西鐵路客運專線襄汾制梁場，一座座巨無霸箱梁整齊排放。自動化鋼筋加工生產線、小循環混凝土澆筑工藝、全自動預應力張拉系統演練、標準化自動拌和站、安全生產監控信息化管理中心……這里的標準化管理水平，讓重點工程網媒行的記者們嘖嘖稱奇。
由于山西地貌復雜，高鐵的工程技術要求特別嚴格。工程建設指揮部有關負責人介紹，大西客運專線的建設堅持“四化”領路，即信息化、標準化、機械化和工廠化。“‘四化’錘煉了建設隊伍，也保證了項目的質量。”該負責人說。在跨越大運公路平遙梁場，記者注意到，箱梁吊裝全部實現機械化。據介紹，每個箱梁安放的誤差不超過3毫米。
記者了解到，大西鐵路客運專線全長859公里，山西境內706公里，70%以上需要架橋，16個制梁場分布在每座橋梁附近。這些制梁場的精細化管理水平，直接關系到大西客專的質量。
工程建設完成后，一條縱跨大同、太原、運城等7市24縣區的鋼鐵長龍，將跨過黃河伸向陜西西安，穿越山西經濟最發達、人口最密集的“雙大運”立體路網格局將呈現在人們面前。時速達350公里的公交化鐵路，將徹底改變山西人的出行方式和交通理念。
大西客運專線通過與石太客運專線、太原至中衛（銀川）鐵路、隴海客運專線、西成客運專線有效銜接，將形成連接山西、陜西兩省及華北、西北、西南的一條重要的城際高速鐵路，大大縮短了區域內主要城市間以及全國各區域間的時空距離，滿足日益增長的旅客運輸需要，對促進區域經濟社會的可持續發展發揮重要作用。
未來幾年，隨著各條鐵路客運專線的建成，以太原為中心，輻射東、中、西部的三個高速鐵路客運圈將會逐漸形成，城市間的時空距離將大幅縮短，從太原前往西、中、東部的一些中心城市，如同乘坐城際公交一樣方便。
由于山西地貌復雜，高鐵的工程技術要求特別嚴格。工程建設指揮部有關負責人介紹，大西客運專線的建設堅持“四化”領路，即信息化、標準化、機械化和工廠化。“‘四化’錘煉了建設隊伍，也保證了項目的質量。”該負責人說。在跨越大運公路平遙梁場，記者注意到，箱梁吊裝全部實現機械化。據介紹，每個箱梁安放的誤差不超過3毫米。
記者了解到，大西鐵路客運專線全長859公里，山西境內706公里，70%以上需要架橋，16個制梁場分布在每座橋梁附近。這些制梁場的精細化管理水平，直接關系到大西客專的質量。
工程建設完成后，一條縱跨大同、太原、運城等7市24縣區的鋼鐵長龍，將跨過黃河伸向陜西西安，穿越山西經濟最發達、人口最密集的“雙大運”立體路網格局將呈現在人們面前。時速達350公里的公交化鐵路，將徹底改變山西人的出行方式和交通理念。
大西客運專線通過與石太客運專線、太原至中衛（銀川）鐵路、隴海客運專線、西成客運專線有效銜接，將形成連接山西、陜西兩省及華北、西北、西南的一條重要的城際高速鐵路，大大縮短了區域內主要城市間以及全國各區域間的時空距離，滿足日益增長的旅客運輸需要，對促進區域經濟社會的可持續發展發揮重要作用。
未來幾年，隨著各條鐵路客運專線的建成，以太原為中心，輻射東、中、西部的三個高速鐵路客運圈將會逐漸形成，城市間的時空距離將大幅縮短，從太原前往西、中、東部的一些中心城市，如同乘坐城際公交一樣方便。
