武漢：與其修橋補路　不如提升混凝土強度

　　近日，因武漢市清化橋通車不到一年，混凝土路面已破損不堪而引起人們對質量的質疑，隨后，北京市三元橋也因為混凝土路面破損嚴重，將加大混凝土的應用強度，使用高強混凝土修補。這些新聞事件一再表明，我國的混凝土路面如今面臨著一個反復修補卻招人質疑的尷尬局面，也引申出了技術的發展卻解決不了路面坑洼的煩惱。而事實證明，使用高強混凝土或許能解決頻繁的混凝土路面破損問題。

　　修橋補路一直以來是必須而且也是正常的道路交通維護工作，但是新修的道路或者橋不到一年卻破損嚴重，這不僅僅是一種偷工減料所帶來的行車、行人的安全危害，同時也是一種資源、材料的浪費和消耗。盡管在修建時這些鋪路材料、混凝土砂石強度不合格，但是返修、重修的工程中所浪費的除了金錢、人力之外，那些沒有被適當、正確利用的混凝土、沙石也成為一種資源的損耗和浪費，而這時違背我國節能減排。低碳降耗的宗旨的。因此加大路面、橋面混凝土的質量不僅是對人們生命財產安全的負責，同時也是符合國家節能減排的發展戰略的。

　　據專家表示，未來我國預拌混凝土的發展除了普通混凝土之外，高強混凝土的推廣使用將是一大主力市場，而資料顯示，目前我國對高強混凝土的使用卻不足5%，使用率太低，而高強混凝土因其獨特的抗壓性、抗裂性，能夠參與并使用的范圍非常廣泛，路面、橋面就是最好的使用點資源之一。

　　而眾所周知，水泥混凝土路面在使用時，不僅要承受車輛高密度荷載的沖擊、摩擦、彎曲等壓力，還要考慮溫度、濕度的反復變化。因此，對于路面混凝土的要求就必須具備較高的抗彎拉強度和耐磨性。而這對于高強混凝土則是再適合不過。盡管武漢青化橋路面的破損是由于預拌混凝土的施工、養護不到位引起的，但是北京三元橋的事例也再一次證明：使用高強混凝土對于現今車流量巨大的公路、橋面而言具有很好的抗壓、耐磨性，同時還能夠有效的節約資源，減少建材的浪費，保護環境。

　　我國每年會投入大筆的資金用于破損路面、橋面的修補，這原本是在正常不過，但是過于頻繁的修補則不僅是對交通的一種考驗，同時也是對我國路面、橋面抗壓強技術的一種檢驗，加強路面混凝土強度，做好路面混凝土的維護其好處不僅體現在我國混凝土技術的及水平的提高，同時也是我國隨著經濟高速發展、人們生活水平提高，人們對出行環境安全、暢通的需求。

　　資料鏈接：

　　混凝土強度等級：是指混凝土的抗壓強度。 混凝土的強度等級應以混凝土立方體抗壓強度標準值劃分。采用符號c與立方體抗壓強度標準值(以n/mm2 或 mpa計)表示。按照gb50010-2002《混凝土結構設計規范》規定，普通混凝土劃分為十四個等級，即：c15，c20，c25，c30，c35，c40，c45，c50，c55，c60，c65，c70，c75，c80。 

　　一般把強度等級為c60及其以上的混凝土稱為高強混凝土。以其抗壓強度高、抗變形能力強、密度大、孔隙率低的優越性，在高層建筑結構、大跨度橋梁結構以及某些特種結構中得到廣泛的應用。