以往，公路升級改造產生的舊瀝青路面材料作為不可回收的垃圾處理，而現在，這些垃圾卻成了寶貝，威海市公路局使用先進設備，將舊瀝青路面材料配以其它材料生成再生料，可節省30%的原材料。目前，該技術已廣泛應用于威海的公路建設中。
威海市公路局機料科副科長王建敏介紹說，以國家二級公路的標準計算，升級改造公路每公里就可產生舊瀝青路面材料2000噸左右，以往，這些材料大多作垃圾填埋處理。自2006年5月起，威海市公路局與相關單位聯合引進了一套瀝青熱再生攪拌設備，成功將舊瀝青路面材料變廢為寶。舊瀝青路面材料粉碎成細末以后，再以30%的比例添加進再生料中，也就是每生產100噸瀝青路面材料就可以節省30噸礦石材料。所有數據表明，這樣生產的再生料完全能達到瀝青混凝土路面施工技術標準。
據保守估算，僅在青威二級汽車專用公路改造工程中，回收的15噸舊瀝青路面材料就可以為國家節約2000多萬元。在去年的威青路江家寨至文登段大中橋路面工程、長會口大橋連接線工程等4項公路重點工程中，共利用廢舊瀝青混合料7896噸。目前，舊瀝青路面材料用于公路再生料的生產，在全省范圍內還是獨一無二，在威海已被廣泛應用于公路建設中。
威海市公路局機料科副科長王建敏介紹說，以國家二級公路的標準計算，升級改造公路每公里就可產生舊瀝青路面材料2000噸左右，以往，這些材料大多作垃圾填埋處理。自2006年5月起，威海市公路局與相關單位聯合引進了一套瀝青熱再生攪拌設備，成功將舊瀝青路面材料變廢為寶。舊瀝青路面材料粉碎成細末以后，再以30%的比例添加進再生料中，也就是每生產100噸瀝青路面材料就可以節省30噸礦石材料。所有數據表明，這樣生產的再生料完全能達到瀝青混凝土路面施工技術標準。
據保守估算，僅在青威二級汽車專用公路改造工程中，回收的15噸舊瀝青路面材料就可以為國家節約2000多萬元。在去年的威青路江家寨至文登段大中橋路面工程、長會口大橋連接線工程等4項公路重點工程中，共利用廢舊瀝青混合料7896噸。目前，舊瀝青路面材料用于公路再生料的生產，在全省范圍內還是獨一無二，在威海已被廣泛應用于公路建設中。
