東海瀝青打破國外技術壟斷鋪上滬寧高鐵

　　7月1日，全長300公里，設計時速300公里的滬寧城際鐵路正式開通。從中國石化瀝青分公司獲悉，“東海”瀝青鋪上滬寧高鐵，打破了國外對高鐵乳化瀝青材料的技術壟斷，為國家高速鐵路工程材料的大規模國產化應用貢獻了力量。

　　據悉，高速鐵路所鋪設的板式無砟軌道在混凝土底座和軌道板之間有一緩沖墊層，一般采用水泥、乳化瀝青、砂及各種摻和料混合而成的基材，通稱水泥乳化瀝青砂漿。乳化瀝青的質量是水泥乳化瀝青砂漿質量及板式無砟軌道應用成敗的關鍵。

　　中國石化高度關注高速鐵路建設對瀝青的需求，2006年開始組織技術攻關團隊，對專用基質瀝青及乳化瀝青進行開發研究。2008年2月，中國石化煉油事業部與鐵道部科技司簽訂了《鐵路客運專線無砟軌道乳化瀝青水泥砂漿技術合作協議》，通過與鐵科院聯合開展技術攻關，共同開發生產應用于高速鐵路無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿的專用乳化瀝青。中國石化瀝青分公司堅持質量為先，在整合、研究、制定、推廣東海牌瀝青產品質量標準體系的基礎上，密切跟蹤國內外瀝青產品應用的發展趨勢，充分利用中國石化的人才、技術力量，聯合科研院，結合市場調研，努力推進瀝青生產的技術進步，促進了東海牌瀝青產品質量及其應用品級的提高。

　　2009年7月，瀝青分公司中標了滬寧城際鐵路所需乳化瀝青5個包件中的4個包件，應用里程約275公里(包含連接線19公里)。中標后，在總部煉油事業部的統一協調下，瀝青分公司、金陵石化、齊魯石化等企業項目配合，克服了乳化瀝青冬季生產的技術困難，共同解決施工高峰期集中供貨的難題，確保日供量超1000噸的最高峰需求，于今年3月份供應乳化瀝青2.98萬噸。

　　“中國石化能在如此短暫而集中的施工期內保證乳化瀝青供應，是中國石化集團資源優勢的體現，有效保障了滬寧城際鐵路如期完工。”滬寧城際鐵路有限公司有關負責人表示。

　　中國石化在乳化瀝青方面的技術優勢，受到了高速鐵路業內的一致認可，成為我國高速鐵路項目中最大的乳化瀝青供應商。截至目前，除滬寧城際鐵路外，正在建設中的哈大高鐵、京滬高鐵等也都使用了東海牌乳化瀝青。

　　此外，中國石化堅持儲備優勢技術，在鐵道部客運專線無砟軌道技術再創新攻關課題“無砟軌道乳化瀝青水泥砂漿的研發”中，加大科研投入力度，組織科研單位、生產企業參與相關原料及產品標準的制定修訂工作。經過兩年技術攻關，開發出“四專”工藝技術，并逐漸形成自己的專有技術。

　　此前，東海牌瀝青在國內多條高速公路成功應用，并于2006年和2009年成功中標首都機場高速公路和北京長安街項目，具有標志性意義。專家告訴記者，此次乳化瀝青鋪上高速鐵路，標志著東海瀝青有了更廣闊的應用領域。