在江蘇沿海開發上升為國家戰略一周年之際，6月1日，臨海高等級公路先導段正式開工。這條緊沿海邊而建的公路，被認為是“最能體現沿海開發交通先行意義的交通項目”，必將牽引江蘇沿海開發掀起新一波高潮。
耗資168億，為臨海打通南北“血脈”
沿海開發，交通先行。完善的區域公路網絡是加快沿海開發的重要保障和有效支撐。
近年來，江蘇省逐步加大對沿海地區公路建設投資力度的扶持，但主要是東西向公路及南北向近海地區聯系現有縣市節點的道路。而沿海開發更多的是集中在臨海地區。從現狀看，臨海地區的土地開發強度較弱，與江蘇沿海地區發展的目標有較大差距。臨海地區的港口、產業、城鎮、生態旅游、灘涂開發等等，需要有通達性強、覆蓋面廣的交通基礎設施作為先導性的支撐條件。
為此，在緊沿海岸線處新建一條南北走向的臨海高等級公路，成為江蘇省貫徹國家《江蘇沿海地區發展規劃》的重大舉措。項目規劃全長521公里，預計總投資約168億元。在省委省政府的高度重視、傾力支持下，項目迅速從“紙上”落到海邊。
“兩更”特征，降低臨海地區發展成本
臨海高等級公路沿線經過我省沿海3個省轄市、15個縣(市、區)，銜接了14個開發區和7個沿海港口。“更臨大海”、“更貼開發”，是臨海高等級公路最大的特點。
更臨大海——據江蘇省交通規劃設計院有限公司邱江工程師介紹，在我省沿海地區，包括沿海高速、204國道和226省道在內的南北向高等級公路聯系了眾多的城市和城鎮，但平均距離海岸線超過35公里;而新建的臨海高等級公路，與海岸線的平均間距僅5-15公里。
更貼開發——打開規劃圖可以看到，臨海高等級公路緊沿海邊而行，起自連云港市贛榆北蘇魯交界秀針河，向南在連云港市連接了贛榆港區、連云新城、連云港主體港區、徐圩港區，穿越灌河，向南經鹽城市響水陳家港開發區、濱海港開發區、射陽港開發區、大豐港開發區、東臺弶港開發區，再向南連接南通如東沿海經濟開發區、洋口港區、通州濱海開發區、海門濱海開發區、呂四港區、啟東濱海開發區，最后與沿江高等級公路相接。
相關專家解釋說，臨海高等級公路的“兩更”特征，無疑將大大降低沿海港口和臨港產業園區發展的成本。
交通“先導”，引領沿海開發再掀高潮
一個地區，為什么要新建一條高等級公路？有兩種可能：一是該區域存在較大的交通運輸能力“缺口”；另一種可能，則并非來自現實的壓力，而是希望借助于交通的先行，來支撐和引導區域的發展。臨海高等級公路無疑屬于后者。
相關專家認為，臨海高等級公路具有“四大先導功能”：推動沿海地區土地開發的基礎性功能，促進臨港產業開發的集聚功能，培育臨港城鎮帶發展的引導功能，服務沿海綜合運輸大通道的集散功能。因此，它的建設，不僅是沿海開發的題中之義，還將產生后續“倍增”效應，引領沿海開發再掀高潮。
對于這條公路的開建，鹽城市委書記趙鵬不吝以“沿海地區群眾翹首以盼”來形容。他說，這條路，“將把沿海各個城鎮緊密連接起來，有利于促進沿海經濟繁榮發展;將把沿海港口和港區緊密連接起來，有利于整合港口資源、著力打造以連云港為樞紐港的江蘇沿海港口群;將把沿海各類開發區、工業園區和服務業集聚區緊密連接起來，有利于實現資源共享、產業互動，錯位競爭、各展所長;將把南通、鹽城、連云港各具特色的旅游景區緊密連接起來，有利于沿海旅游資源有效整合、深度開發。”
總而言之，臨海高等級公路建成后，將在沿海地區形成又一條溝通南北的經濟流道，對沿海開發的意義舉足輕重。
耗資168億，為臨海打通南北“血脈”
沿海開發，交通先行。完善的區域公路網絡是加快沿海開發的重要保障和有效支撐。
近年來，江蘇省逐步加大對沿海地區公路建設投資力度的扶持，但主要是東西向公路及南北向近海地區聯系現有縣市節點的道路。而沿海開發更多的是集中在臨海地區。從現狀看，臨海地區的土地開發強度較弱，與江蘇沿海地區發展的目標有較大差距。臨海地區的港口、產業、城鎮、生態旅游、灘涂開發等等，需要有通達性強、覆蓋面廣的交通基礎設施作為先導性的支撐條件。
為此，在緊沿海岸線處新建一條南北走向的臨海高等級公路，成為江蘇省貫徹國家《江蘇沿海地區發展規劃》的重大舉措。項目規劃全長521公里，預計總投資約168億元。在省委省政府的高度重視、傾力支持下，項目迅速從“紙上”落到海邊。
“兩更”特征，降低臨海地區發展成本
臨海高等級公路沿線經過我省沿海3個省轄市、15個縣(市、區)，銜接了14個開發區和7個沿海港口。“更臨大海”、“更貼開發”，是臨海高等級公路最大的特點。
更臨大海——據江蘇省交通規劃設計院有限公司邱江工程師介紹，在我省沿海地區，包括沿海高速、204國道和226省道在內的南北向高等級公路聯系了眾多的城市和城鎮，但平均距離海岸線超過35公里;而新建的臨海高等級公路，與海岸線的平均間距僅5-15公里。
更貼開發——打開規劃圖可以看到，臨海高等級公路緊沿海邊而行，起自連云港市贛榆北蘇魯交界秀針河，向南在連云港市連接了贛榆港區、連云新城、連云港主體港區、徐圩港區，穿越灌河，向南經鹽城市響水陳家港開發區、濱海港開發區、射陽港開發區、大豐港開發區、東臺弶港開發區，再向南連接南通如東沿海經濟開發區、洋口港區、通州濱海開發區、海門濱海開發區、呂四港區、啟東濱海開發區，最后與沿江高等級公路相接。
相關專家解釋說，臨海高等級公路的“兩更”特征，無疑將大大降低沿海港口和臨港產業園區發展的成本。
交通“先導”，引領沿海開發再掀高潮
一個地區，為什么要新建一條高等級公路？有兩種可能：一是該區域存在較大的交通運輸能力“缺口”；另一種可能，則并非來自現實的壓力，而是希望借助于交通的先行，來支撐和引導區域的發展。臨海高等級公路無疑屬于后者。
相關專家認為，臨海高等級公路具有“四大先導功能”：推動沿海地區土地開發的基礎性功能，促進臨港產業開發的集聚功能，培育臨港城鎮帶發展的引導功能，服務沿海綜合運輸大通道的集散功能。因此，它的建設，不僅是沿海開發的題中之義，還將產生后續“倍增”效應，引領沿海開發再掀高潮。
對于這條公路的開建，鹽城市委書記趙鵬不吝以“沿海地區群眾翹首以盼”來形容。他說，這條路，“將把沿海各個城鎮緊密連接起來，有利于促進沿海經濟繁榮發展;將把沿海港口和港區緊密連接起來，有利于整合港口資源、著力打造以連云港為樞紐港的江蘇沿海港口群;將把沿海各類開發區、工業園區和服務業集聚區緊密連接起來，有利于實現資源共享、產業互動，錯位競爭、各展所長;將把南通、鹽城、連云港各具特色的旅游景區緊密連接起來，有利于沿海旅游資源有效整合、深度開發。”
總而言之，臨海高等級公路建成后，將在沿海地區形成又一條溝通南北的經濟流道，對沿海開發的意義舉足輕重。
