近日，由南京天云新型建材科技有限公司生產的水泥乳化瀝青（CA）干混砂漿開始在京滬高鐵南京大勝關鐵路橋南北引橋項目段使用。
水泥乳化瀝青砂漿施工技術是無砟軌道施工的最后一道關鍵工序，也是該技術在我國高速鐵路建設中的首次應用。因該技術關系到列車運行時的高舒適性和高穩定性，所以其對溫度、擴展度、流動度、含氣量、密度等各項技術指標要求極其嚴格。
京滬高鐵南京大勝關鐵路橋南北引橋項目段共有兩千多塊軌道板需用CA-I型砂漿進行灌漿施工，且精度要求高，誤差范圍必須控制在0.1—0.2毫米。天云建材對此高度重視，由項目部試驗負責人會同施工技術總工，根據原材料、施工環境、施工設備、人員等情況制定周密的施工方案，不斷地探索實踐，并多次進行揭板試驗，以確保CA砂漿能夠一次性灌注成功。同時，為配合湖北國創高新材料股份有限公司的做好施工工作，天云建材投入了大量的人力物力，做到嚴把質量關，組織協調到位，各個環節環環相扣，全力生產，確保了供貨的及時性和施工進度。
目前，京滬高鐵建設正全面展開水泥乳化瀝青砂漿的施工。天云建材此次雖首次涉及高鐵CA砂漿領域，卻得到了建設單位和施工企業的高度認可，并且使本標段CA砂漿的施工建設工作多次在鐵道部京滬高鐵工作會議上得到表揚。
水泥乳化瀝青砂漿施工技術是無砟軌道施工的最后一道關鍵工序，也是該技術在我國高速鐵路建設中的首次應用。因該技術關系到列車運行時的高舒適性和高穩定性，所以其對溫度、擴展度、流動度、含氣量、密度等各項技術指標要求極其嚴格。
京滬高鐵南京大勝關鐵路橋南北引橋項目段共有兩千多塊軌道板需用CA-I型砂漿進行灌漿施工，且精度要求高，誤差范圍必須控制在0.1—0.2毫米。天云建材對此高度重視，由項目部試驗負責人會同施工技術總工，根據原材料、施工環境、施工設備、人員等情況制定周密的施工方案，不斷地探索實踐，并多次進行揭板試驗，以確保CA砂漿能夠一次性灌注成功。同時，為配合湖北國創高新材料股份有限公司的做好施工工作，天云建材投入了大量的人力物力，做到嚴把質量關，組織協調到位，各個環節環環相扣，全力生產，確保了供貨的及時性和施工進度。
目前，京滬高鐵建設正全面展開水泥乳化瀝青砂漿的施工。天云建材此次雖首次涉及高鐵CA砂漿領域，卻得到了建設單位和施工企業的高度認可，并且使本標段CA砂漿的施工建設工作多次在鐵道部京滬高鐵工作會議上得到表揚。
