5月1日，在全國人民歡度“五。一”國際勞動節之際，集團公司京滬高鐵圓滿完成淮河特大橋1563孔橋梁防水層施工，這是繼3月19日圓滿完成1699孔箱梁架設任務后在決戰決勝年中取得的又一個階段勝利。
京滬高速鐵路采用的以噴涂聚脲彈性體技術為基礎開發的聚脲防水材料，是一種全新的混凝土防水材料，在國內建筑施工領域是一項全新的技術，對集團公 司施工組織和技術能力是一項嚴峻的挑戰。指揮部緊緊圍繞“高標準、高質量、高效率”的建設要求，瞄準建設世界一流高速鐵路和“技術創新工程”目標不放松，按照“消化、吸收再創新”的原則，堅持“質量先行，樣板引路，首件驗收，全面推廣”的質量管理思路，遵循標準化管理要求，從人員培訓、過程控制、現場管理等方面入手，實施專業化架子隊管理模式，積極探索、吸收和掌握防水層施工技術。施工中克服冬季施工、溫差變化、風雨雷電等不利影響因素，精心組織，科學施工，編制了嚴格的工序質量標準及控制手冊，嚴格按照現場管理標準化要求組織施工。大力開展專項勞動競賽，從試驗段的每天2~3孔起步進度，到高峰時期每天80多孔的全面推進速度，防水層施工技術由陌生到熟悉，進度由穩步生產到快速推進，歷經四個多月艱苦奮戰，至5月1號圓滿完成了淮河特大橋1563孔橋梁防水層施工任務，為無砟軌道施工全面推進奠定了堅實基礎。
2010年，是集團京滬指揮部確立的決戰決勝年。無砟軌道施工是全年工作主線，按施工順序分防水層、底座板、軌道板、長軌鋪設等施工環節，其中防水層施工是決定無砟軌道施工順利推進的前提和基礎保證環節，對整個無砟軌道施工起著重要的決定性作用。
目前，集團公司管段無砟軌道施工正全面、快速、有序推進。底座板澆筑預計5月底完成，軌道板鋪設預計6月底完成，7月1日將在全線率先開始500米長軌鋪設。
京滬高速鐵路采用的以噴涂聚脲彈性體技術為基礎開發的聚脲防水材料，是一種全新的混凝土防水材料，在國內建筑施工領域是一項全新的技術，對集團公 司施工組織和技術能力是一項嚴峻的挑戰。指揮部緊緊圍繞“高標準、高質量、高效率”的建設要求，瞄準建設世界一流高速鐵路和“技術創新工程”目標不放松，按照“消化、吸收再創新”的原則，堅持“質量先行，樣板引路，首件驗收，全面推廣”的質量管理思路，遵循標準化管理要求，從人員培訓、過程控制、現場管理等方面入手，實施專業化架子隊管理模式，積極探索、吸收和掌握防水層施工技術。施工中克服冬季施工、溫差變化、風雨雷電等不利影響因素，精心組織，科學施工，編制了嚴格的工序質量標準及控制手冊，嚴格按照現場管理標準化要求組織施工。大力開展專項勞動競賽，從試驗段的每天2~3孔起步進度，到高峰時期每天80多孔的全面推進速度，防水層施工技術由陌生到熟悉，進度由穩步生產到快速推進，歷經四個多月艱苦奮戰，至5月1號圓滿完成了淮河特大橋1563孔橋梁防水層施工任務，為無砟軌道施工全面推進奠定了堅實基礎。
2010年，是集團京滬指揮部確立的決戰決勝年。無砟軌道施工是全年工作主線，按施工順序分防水層、底座板、軌道板、長軌鋪設等施工環節，其中防水層施工是決定無砟軌道施工順利推進的前提和基礎保證環節，對整個無砟軌道施工起著重要的決定性作用。
目前，集團公司管段無砟軌道施工正全面、快速、有序推進。底座板澆筑預計5月底完成，軌道板鋪設預計6月底完成，7月1日將在全線率先開始500米長軌鋪設。
