F1上海站進(jìn)入到計(jì)時(shí)的同時(shí)，上海市科委昨天宣布，上海重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目“上海國(guó)際賽車場(chǎng)工程關(guān)鍵技術(shù)研究”、“F1賽道瀝青混凝土面層技術(shù)研究”已于通過(guò)國(guó)家交通部等部門(mén)的技術(shù)鑒定和驗(yàn)收，我國(guó)已全面掌握了高標(biāo)準(zhǔn)F1賽車場(chǎng)工程建設(shè)的核心技術(shù)，并達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。從地基到石料，從瀝青路面到觀眾看臺(tái)桁架，整個(gè)上賽場(chǎng)的建設(shè)包含了許多中國(guó)本土企業(yè)和科研工作者的心血。
據(jù)上海市科委高新技術(shù)處有關(guān)人士介紹，這兩個(gè)科技攻關(guān)課題由同濟(jì)、上海交大、上海建工集團(tuán)、上海建筑設(shè)計(jì)研究院、中石化等共同研發(fā)完成的。其中瀝青混凝土面層技術(shù)打破了長(zhǎng)期以來(lái)殼牌等極少數(shù)世界著名品牌壟斷的局面，改用中石化自主研制的專用SBS改性瀝青，技術(shù)要求完全達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，從而節(jié)約外匯數(shù)千萬(wàn)元。此外，賽場(chǎng)新聞中心、看臺(tái)等使用的110米超大跨度重型鋼結(jié)構(gòu)桁架、新型膜結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)研究與應(yīng)用、F1比賽監(jiān)控、信息傳輸、安全等信息化系統(tǒng)的集成與應(yīng)用均由國(guó)人自主研發(fā)并建設(shè)。
據(jù)介紹，嘉定賽車場(chǎng)的建造地本身底下水位高，地基條件差，早先是一片水洼和沼澤，屬典型的軟土地基。為了抵抗不均勻沉降，保證路面的平整度和賽道的安全，賽道路面必須達(dá)到4米以內(nèi)平整度最大誤差不超過(guò)3毫米的標(biāo)準(zhǔn)，可謂“豆腐渣上建賽道”.此外，為了增加比賽的刺激性和觀賞性，整個(gè)賽道從平面、縱面、橫面上看，有許多變化多端的“三維變坡”,其中最大上坡坡度3%,最大下坡坡度8%,主賽道和造型區(qū)的最大填土高度分別為7.75米和12米，橫截面的坡度則在2.5~12%大小不等。這些都給賽道建設(shè)帶來(lái)了額外的技術(shù)難題。
上海國(guó)際賽車場(chǎng)項(xiàng)目工程部負(fù)責(zé)人毛如麟把這條即將接受正式比賽檢驗(yàn)的F1賽道比作一塊“三明治”:從橫截面看，賽道底部為地基，打了4萬(wàn)組25米深的陸堤樁；中層為輕質(zhì)材料EPS（一種工業(yè)用泡沫塑料），表層是瀝青混凝土和碎石一同構(gòu)成的砂石土層，除了瀝青由中石化研制外，一塊塊立方體碎石也是由山西一企業(yè)用中國(guó)人自己的工藝軋制的。這些技術(shù)保證了賽道的平整度、粗糙度和壓實(shí)度。
與巴林、馬來(lái)西亞等F1賽道建設(shè)完全依靠歐美國(guó)家形成鮮明對(duì)比的是，上海賽道除了材料技術(shù)力求國(guó)產(chǎn)外，路面攤鋪也讓國(guó)外專家稱奇。全長(zhǎng)5.4公里的賽道瀝青僅僅用了四天便一口氣攤鋪完成，沒(méi)有任何返工。德國(guó)專家曾預(yù)言這條賽道在9月26日的正賽前肯定要進(jìn)行翻修，但事實(shí)是它至今完好如新。這些成績(jī)?cè)贔1賽道建造歷史上都是絕無(wú)僅有的，難怪FIA的官員檢查賽道時(shí)，用了“Speechless（無(wú)與倫比）”來(lái)形容中國(guó)人的能力。
據(jù)上海市科委高新技術(shù)處有關(guān)人士介紹，這兩個(gè)科技攻關(guān)課題由同濟(jì)、上海交大、上海建工集團(tuán)、上海建筑設(shè)計(jì)研究院、中石化等共同研發(fā)完成的。其中瀝青混凝土面層技術(shù)打破了長(zhǎng)期以來(lái)殼牌等極少數(shù)世界著名品牌壟斷的局面，改用中石化自主研制的專用SBS改性瀝青，技術(shù)要求完全達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，從而節(jié)約外匯數(shù)千萬(wàn)元。此外，賽場(chǎng)新聞中心、看臺(tái)等使用的110米超大跨度重型鋼結(jié)構(gòu)桁架、新型膜結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)研究與應(yīng)用、F1比賽監(jiān)控、信息傳輸、安全等信息化系統(tǒng)的集成與應(yīng)用均由國(guó)人自主研發(fā)并建設(shè)。
據(jù)介紹，嘉定賽車場(chǎng)的建造地本身底下水位高，地基條件差，早先是一片水洼和沼澤，屬典型的軟土地基。為了抵抗不均勻沉降，保證路面的平整度和賽道的安全，賽道路面必須達(dá)到4米以內(nèi)平整度最大誤差不超過(guò)3毫米的標(biāo)準(zhǔn)，可謂“豆腐渣上建賽道”.此外，為了增加比賽的刺激性和觀賞性，整個(gè)賽道從平面、縱面、橫面上看，有許多變化多端的“三維變坡”,其中最大上坡坡度3%,最大下坡坡度8%,主賽道和造型區(qū)的最大填土高度分別為7.75米和12米，橫截面的坡度則在2.5~12%大小不等。這些都給賽道建設(shè)帶來(lái)了額外的技術(shù)難題。
上海國(guó)際賽車場(chǎng)項(xiàng)目工程部負(fù)責(zé)人毛如麟把這條即將接受正式比賽檢驗(yàn)的F1賽道比作一塊“三明治”:從橫截面看，賽道底部為地基，打了4萬(wàn)組25米深的陸堤樁；中層為輕質(zhì)材料EPS（一種工業(yè)用泡沫塑料），表層是瀝青混凝土和碎石一同構(gòu)成的砂石土層，除了瀝青由中石化研制外，一塊塊立方體碎石也是由山西一企業(yè)用中國(guó)人自己的工藝軋制的。這些技術(shù)保證了賽道的平整度、粗糙度和壓實(shí)度。
與巴林、馬來(lái)西亞等F1賽道建設(shè)完全依靠歐美國(guó)家形成鮮明對(duì)比的是，上海賽道除了材料技術(shù)力求國(guó)產(chǎn)外，路面攤鋪也讓國(guó)外專家稱奇。全長(zhǎng)5.4公里的賽道瀝青僅僅用了四天便一口氣攤鋪完成，沒(méi)有任何返工。德國(guó)專家曾預(yù)言這條賽道在9月26日的正賽前肯定要進(jìn)行翻修，但事實(shí)是它至今完好如新。這些成績(jī)?cè)贔1賽道建造歷史上都是絕無(wú)僅有的，難怪FIA的官員檢查賽道時(shí)，用了“Speechless（無(wú)與倫比）”來(lái)形容中國(guó)人的能力。
