服役20年的板樟山隧道首次大修，實際病害情況超乎想象。昨天，記者從正在維修的上行隧道現場了解到，今年3月該隧道曾出現3次局部坍塌，所幸沒有人員傷亡。出于安全施工和隧道維修效果等方面考慮，設計單位將根據實際病害情況調整維修方案，變更的設計圖將于近期完成。
據了解，目前上行隧道墻面的馬賽克鑿除、鑿毛工作已經完成，1300平方米的吊頂板已經全部拆除，植筋、防水止水等進展順利。市路橋管理處養護科科長周勇說，若設計變更方案盡快確定，上行隧道可力爭5月底完成，保障雙側隧道維修工程在航展前完工。
板樟山隧道維修工程于今年1月1日正式開工，隨著施工進展，隧道內原有的各種病害超出了之前檢測評估的情況：1200米的隧道中，有約100米二次襯砌的厚度不足10厘米，最薄的地方僅有3至4厘米，且混凝土松散強度低；邊墻和拱頂都存在大量的空洞，很多地方空洞已連成大片。往大片空洞里注漿會使二次襯砌承受壓力過大，形成安全隱患。
現場施工人員說，按照維修方案要在空洞中灌注混凝土砂漿，起到加固作用，但由于以上問題，在注漿過程中已經發生了4次拱頂襯砌大塊脫落的事件。3月27日，一塊面積達4.5平方米，厚度約為40厘米的石塊從7米高的拱頂砸下，落在施工人員身后。周勇說，為了保障施工安全和隧道維修之后的使用安全，已經將問題上報并調整了施工工序，等待維修設計方案的更新。
3月30日市交通局及相關單位組織專家到現場召開專題會議，決定對原有的維修設計方案進行調整。由中交公路規劃設計院制作的設計變更圖將于近期完成。周勇說，變更設計圖將會增加維修工程的造價，并給工期造成更大的壓力，但出于安全，必須調整原有的維修設計圖。
板樟山上行隧道建成于1990年，下行隧道建成于1992年，按照原有的施工安排，上行隧道施工工期為4個月，下行隧道施工工期為6個月。周勇說：“調整方案將使隧道維修面臨更大的工期壓力，將投入更多的施工力量，力保航展前雙向隧道維修完工。”
據了解，目前上行隧道墻面的馬賽克鑿除、鑿毛工作已經完成，1300平方米的吊頂板已經全部拆除，植筋、防水止水等進展順利。市路橋管理處養護科科長周勇說，若設計變更方案盡快確定，上行隧道可力爭5月底完成，保障雙側隧道維修工程在航展前完工。
板樟山隧道維修工程于今年1月1日正式開工，隨著施工進展，隧道內原有的各種病害超出了之前檢測評估的情況：1200米的隧道中，有約100米二次襯砌的厚度不足10厘米，最薄的地方僅有3至4厘米，且混凝土松散強度低；邊墻和拱頂都存在大量的空洞，很多地方空洞已連成大片。往大片空洞里注漿會使二次襯砌承受壓力過大，形成安全隱患。
現場施工人員說，按照維修方案要在空洞中灌注混凝土砂漿，起到加固作用，但由于以上問題，在注漿過程中已經發生了4次拱頂襯砌大塊脫落的事件。3月27日，一塊面積達4.5平方米，厚度約為40厘米的石塊從7米高的拱頂砸下，落在施工人員身后。周勇說，為了保障施工安全和隧道維修之后的使用安全，已經將問題上報并調整了施工工序，等待維修設計方案的更新。
3月30日市交通局及相關單位組織專家到現場召開專題會議，決定對原有的維修設計方案進行調整。由中交公路規劃設計院制作的設計變更圖將于近期完成。周勇說，變更設計圖將會增加維修工程的造價，并給工期造成更大的壓力，但出于安全，必須調整原有的維修設計圖。
板樟山上行隧道建成于1990年，下行隧道建成于1992年，按照原有的施工安排，上行隧道施工工期為4個月，下行隧道施工工期為6個月。周勇說：“調整方案將使隧道維修面臨更大的工期壓力，將投入更多的施工力量，力保航展前雙向隧道維修完工。”
