日前，即將服務于世博會的上海虹橋交通樞紐工程中的虹橋新機場和東交廣場、配套軌道交通、快速道路等已建成投入使用，創出了超大面積的清水混凝土、超大型基坑開挖、鋼結構吊裝總量等三項施工新紀錄。
虹橋新航站樓外墻施工，首次使用新的施工工藝。除了外墻透光玻璃幕墻外，整座建筑面積達3.6萬平方米的外墻全部采用清水混疑土，成為上海“資源節約、有效利用”的一大亮點。清水混疑土又稱裝飾混凝土，因其極具裝飾效果而得名。它屬于一次澆注成型，不做任何外裝飾，直接采用現澆混凝土的自然表面效果作為裝飾面，因此不同于普通混凝土。它表面平整光滑，色澤均勻，棱角分明、無碰損、無裂縫、無污染，只是在表面涂一層或二層透明的保護劑，顯得十分天然和莊重。上海建工集團精心做好模板設計及試驗，確定技術路線和模板排列，建立一整套嚴格的施工工藝、流程、驗收等程序，采取現澆與預制相結合的方式，確保工程質量一次成優，創出了超大面積清水混凝土施工之最。
虹橋交通樞紐是上海市最大的公共地下空間。其基坑開挖總面積高達52萬平方米，開挖土方543萬立方米，基坑東西長2000米，南北最寬600米，開挖最大深度達29米。針對上海軟土地質的特性，上海建工集團組織技術攻關，先后克服軟土地基下土體回彈、整體位移的控制和基坑群同步施工環境影響控制等重大技術難題。在整個基坑開挖工程中，沒有發生質量與安全事故，創出了超大型基坑開挖之最。
虹橋交通樞紐工程的鋼結構吊裝總量15萬余噸，相當于3.57個國家體育場——“鳥巢”的鋼結構的重量，是重量級鋼構建筑。其中京滬高鐵虹橋站鋼結構總量為8.4萬噸，占整個工程項目的56%。京滬高鐵虹橋站站房主體上部鋼結構形式多種多樣，分布在虹橋站工程的各個區域。屋面鋼結構采用先進的彈性、球鑄、多肢支撐形式，結構形式多變、復雜、施工難度極高。構件尺寸之大、品種之多、高空焊接量之大、節點數量之多、作業半徑之大、交叉施工之多、吊裝工期之緊、安全風險之大，在我國建筑鋼結構建造史上也絕無僅有。
虹橋新航站樓外墻施工，首次使用新的施工工藝。除了外墻透光玻璃幕墻外，整座建筑面積達3.6萬平方米的外墻全部采用清水混疑土，成為上海“資源節約、有效利用”的一大亮點。清水混疑土又稱裝飾混凝土，因其極具裝飾效果而得名。它屬于一次澆注成型，不做任何外裝飾，直接采用現澆混凝土的自然表面效果作為裝飾面，因此不同于普通混凝土。它表面平整光滑，色澤均勻，棱角分明、無碰損、無裂縫、無污染，只是在表面涂一層或二層透明的保護劑，顯得十分天然和莊重。上海建工集團精心做好模板設計及試驗，確定技術路線和模板排列，建立一整套嚴格的施工工藝、流程、驗收等程序，采取現澆與預制相結合的方式，確保工程質量一次成優，創出了超大面積清水混凝土施工之最。
虹橋交通樞紐是上海市最大的公共地下空間。其基坑開挖總面積高達52萬平方米，開挖土方543萬立方米，基坑東西長2000米，南北最寬600米，開挖最大深度達29米。針對上海軟土地質的特性，上海建工集團組織技術攻關，先后克服軟土地基下土體回彈、整體位移的控制和基坑群同步施工環境影響控制等重大技術難題。在整個基坑開挖工程中，沒有發生質量與安全事故，創出了超大型基坑開挖之最。
虹橋交通樞紐工程的鋼結構吊裝總量15萬余噸，相當于3.57個國家體育場——“鳥巢”的鋼結構的重量，是重量級鋼構建筑。其中京滬高鐵虹橋站鋼結構總量為8.4萬噸，占整個工程項目的56%。京滬高鐵虹橋站站房主體上部鋼結構形式多種多樣，分布在虹橋站工程的各個區域。屋面鋼結構采用先進的彈性、球鑄、多肢支撐形式，結構形式多變、復雜、施工難度極高。構件尺寸之大、品種之多、高空焊接量之大、節點數量之多、作業半徑之大、交叉施工之多、吊裝工期之緊、安全風險之大，在我國建筑鋼結構建造史上也絕無僅有。
