歷時1年的奮戰，由中鐵四局集團承建的寧杭城際鐵路南京段線下工程已經完成80%，從昨天起進入到架梁階段，并于9月份完工。從工程的進度看，寧杭城際鐵路明年建成，并完成為期3個月的調試。預計明年年底通車，設計時速達到350公里。
屆時，從南京坐動車到杭州不需要再經過上海，而是有了一條直達的客運專線。這樣，南京到杭州的時間將大大縮短，最快僅需59分鐘。
南京段昨起架梁了
在寧杭城際鐵路位于江寧區上坊鎮的施工現場，巨大的架梁車將一塊長32米的、重達850噸的單箱梁吊起并放至超長的運梁車上。緊接著，施工人員操縱起開關，載著850噸單箱梁的運梁車緩緩行駛至目的地，然后由架梁機吊起850噸的單箱梁并將其穩穩地架到已經建好的墩位上。
“現在施工已經進入到架梁階段，預計今年9月份我們負責的路段能夠完工。”相關人士說，架梁結束后就將根據要求依次鋪設軌道板和500米長軌的工程。等到明年全線建成后，還將進行為期3個月的調試。預計明年年底通車，設計時速達到350公里。
寧杭城際鐵路北起南京，南至杭州，全長248.963公里。其中，江蘇境內146.773公里，浙江境內102.190公里。全程共設11個站，具體走向為：從南京南站東端引出，并行京滬高速鐵路東行至秦淮河南折。沿江寧區預留通道傍寧杭高速公路南行，跨寧杭高速公路后距溧水東側3.5公里通過，經瓦屋山西緣、溧陽北側折向南，距現有的宜興站西側2公里設新宜興站。與新長鐵路平行，穿過宜興國家森林公園，經丁蜀西側穿大毛山，跨新長鐵路，在長興北設新長興站，跨寧杭高速公路引入既有湖州南站，出站后穿張家山、跨寧杭高速公路，經德清城關東側跨京杭大運河，從杭州北經既有的德勝路進入杭州火車東站。
到寧波當日能往返
現在，從南京到杭州大部分列車運行的時間都在5至10個小時之間，最快的南京至杭州的D5589次也要4小時14分。與鐵路相比，目前公路客運的優勢還是比較明顯的。現在從南京坐長途汽車到杭州要方便許多，并且一趟耗時僅為3個半小時。但是，等到明年年底寧杭城際鐵路建成通車后，時速為350公里的動車組將在該條客運專線上開跑，使得南京到杭州最快只需59分鐘。
不僅如此，寧杭城際鐵路的開工建設，除了方便南京和杭州兩地居民的出行，還可以促進寧波與南京的交流。隨著滬杭甬客運專線杭甬段的建設，從南京到寧波的時間也將大大縮短，將由目前的7至10小時縮短為2個半小時，寧甬兩地的市民可以實現當日往返。
形成1-2小時交通圈
今年7月1日，滬寧城際鐵路建成通車。明年年底，寧杭城際鐵路也將開通運營。屆時，從南京到上海和南京到杭州最快的時間均在1小時左右，極大地方便了各地市民的出行。
寧杭城際鐵路是長三角城際快速客運網的組成部分，是長三角城際交通軌道交通網和浙江現代化高速鐵路環網的重要組成部分，與滬寧、寧杭線共同構成了長三角城際軌道交通線的主骨架，將形成以上海、南京、杭州、寧波為中心的長三角地區兩小時鐵路交通圈。
根據規劃，長三角將形成以上海、南京、杭州為中心的“1-2小時交通圈”.長三角16個城市中任意兩個城市之間4小時可以到達。屆時，每一個城市都是“網格”上的節點，到長三角各個城市坐火車就像乘公交一樣快捷。
16000塊無砟軌道板
每塊都有“身份證”
明年年底寧杭城際鐵路通車時，動車組開跑的速度是每小時350公里，每秒行駛的速度是97米。由此可見，對寧杭城際鐵路的要求相當高，也使得對于施工中每一道工序的要求自然也就提高了。
在中鐵四局集團承建的寧杭城際鐵路南京段的核心--無砟軌道板加工廠發現，該段鋪設的16000萬無砟軌道板都是根據實際道路的地形“量身定做”的，并且每一塊無砟軌道板在出廠時都配有“身份證”,其目的就是為保證生產質量。
每塊板絕緣抗干擾
有的機器正在往鋼筋搭成的架子上灌混凝土，有的機器正有序地吊起一塊塊無砟軌道板，一片忙碌的景象。
在工廠的一個角落，整齊地擺放著一排由數根鋼筋搭成的架子。每個架子中間還有規則地擺放著紅色或綠色的“鐵棍”,在鋼筋與“鐵棍”的交接處都用稍微細一些的“鐵絲”綁扎了起來。
“這是在搭鋼筋的骨架。”現場的負責人表示，因寧杭城際鐵路的要求比較高，為了保證工程的質量，每個鋼筋骨架的中間都用鋼棒支撐了起來。特別是鋼筋與鋼棒交接處“鐵絲”的要求更高，不僅僅起到固定的作用，更有絕緣的效果。
原來，寧杭城際鐵路是無砟軌道，再加上動車組的運行速度提升，為了避免外界的種種干擾，每塊無砟軌道板都必須絕緣，起到抗干擾的作用。
屆時，從南京坐動車到杭州不需要再經過上海，而是有了一條直達的客運專線。這樣，南京到杭州的時間將大大縮短，最快僅需59分鐘。
南京段昨起架梁了
在寧杭城際鐵路位于江寧區上坊鎮的施工現場，巨大的架梁車將一塊長32米的、重達850噸的單箱梁吊起并放至超長的運梁車上。緊接著，施工人員操縱起開關，載著850噸單箱梁的運梁車緩緩行駛至目的地，然后由架梁機吊起850噸的單箱梁并將其穩穩地架到已經建好的墩位上。
“現在施工已經進入到架梁階段，預計今年9月份我們負責的路段能夠完工。”相關人士說，架梁結束后就將根據要求依次鋪設軌道板和500米長軌的工程。等到明年全線建成后，還將進行為期3個月的調試。預計明年年底通車，設計時速達到350公里。
寧杭城際鐵路北起南京，南至杭州，全長248.963公里。其中，江蘇境內146.773公里，浙江境內102.190公里。全程共設11個站，具體走向為：從南京南站東端引出，并行京滬高速鐵路東行至秦淮河南折。沿江寧區預留通道傍寧杭高速公路南行，跨寧杭高速公路后距溧水東側3.5公里通過，經瓦屋山西緣、溧陽北側折向南，距現有的宜興站西側2公里設新宜興站。與新長鐵路平行，穿過宜興國家森林公園，經丁蜀西側穿大毛山，跨新長鐵路，在長興北設新長興站，跨寧杭高速公路引入既有湖州南站，出站后穿張家山、跨寧杭高速公路，經德清城關東側跨京杭大運河，從杭州北經既有的德勝路進入杭州火車東站。
到寧波當日能往返
現在，從南京到杭州大部分列車運行的時間都在5至10個小時之間，最快的南京至杭州的D5589次也要4小時14分。與鐵路相比，目前公路客運的優勢還是比較明顯的。現在從南京坐長途汽車到杭州要方便許多，并且一趟耗時僅為3個半小時。但是，等到明年年底寧杭城際鐵路建成通車后，時速為350公里的動車組將在該條客運專線上開跑，使得南京到杭州最快只需59分鐘。
不僅如此，寧杭城際鐵路的開工建設，除了方便南京和杭州兩地居民的出行，還可以促進寧波與南京的交流。隨著滬杭甬客運專線杭甬段的建設，從南京到寧波的時間也將大大縮短，將由目前的7至10小時縮短為2個半小時，寧甬兩地的市民可以實現當日往返。
形成1-2小時交通圈
今年7月1日，滬寧城際鐵路建成通車。明年年底，寧杭城際鐵路也將開通運營。屆時，從南京到上海和南京到杭州最快的時間均在1小時左右，極大地方便了各地市民的出行。
寧杭城際鐵路是長三角城際快速客運網的組成部分，是長三角城際交通軌道交通網和浙江現代化高速鐵路環網的重要組成部分，與滬寧、寧杭線共同構成了長三角城際軌道交通線的主骨架，將形成以上海、南京、杭州、寧波為中心的長三角地區兩小時鐵路交通圈。
根據規劃，長三角將形成以上海、南京、杭州為中心的“1-2小時交通圈”.長三角16個城市中任意兩個城市之間4小時可以到達。屆時，每一個城市都是“網格”上的節點，到長三角各個城市坐火車就像乘公交一樣快捷。
16000塊無砟軌道板
每塊都有“身份證”
明年年底寧杭城際鐵路通車時，動車組開跑的速度是每小時350公里，每秒行駛的速度是97米。由此可見，對寧杭城際鐵路的要求相當高，也使得對于施工中每一道工序的要求自然也就提高了。
在中鐵四局集團承建的寧杭城際鐵路南京段的核心--無砟軌道板加工廠發現，該段鋪設的16000萬無砟軌道板都是根據實際道路的地形“量身定做”的，并且每一塊無砟軌道板在出廠時都配有“身份證”,其目的就是為保證生產質量。
每塊板絕緣抗干擾
有的機器正在往鋼筋搭成的架子上灌混凝土，有的機器正有序地吊起一塊塊無砟軌道板，一片忙碌的景象。
在工廠的一個角落，整齊地擺放著一排由數根鋼筋搭成的架子。每個架子中間還有規則地擺放著紅色或綠色的“鐵棍”,在鋼筋與“鐵棍”的交接處都用稍微細一些的“鐵絲”綁扎了起來。
“這是在搭鋼筋的骨架。”現場的負責人表示，因寧杭城際鐵路的要求比較高，為了保證工程的質量，每個鋼筋骨架的中間都用鋼棒支撐了起來。特別是鋼筋與鋼棒交接處“鐵絲”的要求更高，不僅僅起到固定的作用，更有絕緣的效果。
原來，寧杭城際鐵路是無砟軌道，再加上動車組的運行速度提升，為了避免外界的種種干擾，每塊無砟軌道板都必須絕緣，起到抗干擾的作用。
