在高油價背景下，鐵路這種低能耗、低排放的運輸方式將大比例的替代航空和公路客貨運，預計未來5-10年內將展開一輪不僅是中國，而是全球性的鐵路投資熱潮，鐵路產業鏈將步入高速發展的黃金期。
2009年11月股神巴菲特建倉鐵路股的消息一度刺激中國A股的鐵路板塊強勢崛起，但在其后的時間里該板塊卻是“跌跌”不休，當中龍頭國恒鐵路更是從最高點7.25元一度殺跌至5元才企穩，成為兩市最弱勢的板塊之一。是巴菲特的點石成金不再靈現還是鐵路行業的未來發展前景實在難以樂觀？
步入高速發展黃金期
“鐵公基”成最大贏家
發改委數據顯示，4萬億元投資計劃中，15000億元用于鐵路、公路、機場、水利等重大基礎設施建設和城市電網改造，占4萬億元投資比重37.5%。
建國以來我國鐵路里程數發生了巨大進步，從建國初的2.2萬公里到2009年的8萬公里，鐵路里程躍居丐界第二。到2020年鐵路營業里程將增加到12萬公里以上，成為世界第一。
2010年全速前進
國家鐵道部1月仹全國鐵路工作會議上表示，2010年中國鐵路安排固定資產投資8235億元，到2012年底客運與線和城際鐵路將達到1.3萬公里，建成新客站800多座。投資規模再創新高。其中2010年基本建設投資7000億元，較2009年增長16.7%；計劃新線鋪軌3690公里，復線鋪軌3150公里，新線投產4613公里，復線投產3438公里，電氣化投產6401公里。
2010年到2012年我國大規模鐵路建設、新線投入運營、新技術裝備制造運用都將進入歷史最高峰。到2012年底，我國鐵路營業里程將達到11萬公里以上，其中客運專線和城際鐵路將達到1.3萬公里，復線率和電氣化率分別達到50%以上，建成新客站800多座。新線投產達到2.6萬公里，其中客運專線9200公里。同時，投入運用的動車組將達到800組以上，大功率機車將達到7900臺以上。
迎接黃金五年
根據已審批高鐵項目數據，在未來五年中，2010和2011年300-350公里鐵路竣工里程分別為1917和2816公里，同比分別增長33%和47%；200-250公里鐵路竣工里程為1284和1778公里，同比增長-27%和38%。由于09年大批高鐵線路集中開工，2012年和14年是200-250公里高鐵的竣工高峰，而13和14年將會成為300-350公里高鐵竣工高峰，以竣工高鐵總里程計，12-14年同比增長率分別為-17%，17%和74%。2014年300-350公里鐵路將竣工4321公里，200-250公里鐵路將竣工3447公里，皆為歷史最高。按照高鐵建設規劃，到2014年底中國將擁有300-350公里鐵路1.55萬公里，200-250公里鐵路1.26萬公里，比2009年末增長8.9倍和4.3倍(此處未考慮未來新審批項目影響)。
雖然鐵路竣工里程波動較大，但預計動車組交付會保持穩定增長趨勢，因為訂單充足而車輛企業受產能限制，排產需時，車輛交付更多由產量決定。因此我們預測車輛企業未來五年業績將保持增長，銷售額和毛利率隨著動車組的交付量上升而明顯改善。
高舉低碳大旗
巴菲特的投資邏輯
在國家對“鐵老大”大力扶持的同時，在大洋彼岸的另一端，股神巴菲特旗下伯克希爾哈撒韋宣布斥資約260億美元，以現金加股票方式收購全美第二大鐵路運營商北伯林頓鐵路公司77%的股份。這是伯克希爾哈撒韋有史以來最大的收購案。此外，伯克希爾哈撒韋還將承擔北伯林頓100億美元的債務，這使得整個交易總價值達到約440億美元。
此次巴菲特貫徹其投資風格，進行他所謂的“豪賭”，成為其旗下公司有史以來最大的并購案。業界對此更多的認為巴菲特是在“豪賭”美國經濟的復蘇，卻忽略了巴菲特投資鐵路產業的真正邏輯：在高油價背景下，鐵路這種低能耗、低排放的運輸方式將大比例的替代航空和公路客貨運，預計未來5-10年內將展開一輪不僅是中國，而是全球性的鐵路投資熱潮，鐵路產業鏈將步入高速發展的黃金期。
油價高企下鐵路成本優勢凸顯
國際原油價格自2002年起步入高速上升通道，2008年更是攀升至140美元/桶，漲幅達到418%。我們認為從長期來看，原油的不可再生性、儲量有限性以及未來需求穩定增長(尤其是發展中國家高速增長的石油需求)將使得原油價格居高不下。油價高企已經成為制約各國經濟發展的重要因素。
鐵路運輸低能耗，成本優勢突出。交通運輸是石油消耗大戶，全球超過40%的石油消耗在交通運輸部門。據測算，在等量運輸下鐵路、公路和航空的能耗(油耗)比為1:9.3:18.6。
從總體運輸成本上看，鐵路運輸具有明顯的成本優勢。鐵路、公路、水運、航空的客運成本之比為1:1.59:6:5.54；鐵路、公路、水運、航空的貨運成本之比為1:6.23:0.64:17.2。
鐵路是最低碳環保的運輸方式
12月19日，聯合國氣候變化大會在丹麥哥本哈根閉幕。哥本哈根協議第一條便強調，氣候變化是我們當今面臨的最重大挑戰之一。節約能源，減少二氧化碳排放是大勢所趨，是未來全球各國共同努力的目標。
鐵路運輸是最低碳環保的運輸方式，最符合當下節能減排的全球趨勢。據統計，交通運輸部門排放的CO2約占全球人為排放總量的21.8%。在歐盟27國，公路運輸排放的溫室氣體約占全部交通方式的72%；而鐵路以1.7%的排放量，完成了10%的運輸量。
我們認為在全球越來越強調低碳環保的形勢下，鐵路的低碳優勢將得到凸顯，各國將不斷加大鐵路建設，以鐵路運輸替代公路、航空運輸。
在能源成本、環境成本不斷制約各國經濟發展的情況下，低能耗低排放的鐵路運輸重新展示出朝陽行業的發展活力。隨著各國紛紛掀起了修建高速鐵路的熱潮，鐵路產業鏈市場將越來越廣闊。中國憑借成熟的高鐵技術，突出的成本優勢，必將從中受益，其高速增長最為確定。
追隨巴菲特淘金鐵路板塊
巴菲特傾其所有投資鐵路股，是因為看好鐵路股的優勢和未來。鐵路投資大，門檻高，建好以后，維護保養費用低，使用期限長，運量大，安全、便捷、高效、經濟、環保，是符合低碳經濟和物流需要的理想交通工具，與其他交通工具比很有優勢。特定兩點之間的鐵路具有一定的壟斷性和稀缺性，鐵路經營具有穩定的現金流，在經濟危機的背景下，各國刺激本國投資和消費，對本國的鐵路股是利好，鐵路股成為進可攻、退可守的股票。
從政策面看，中國鐵路股有廣闊的發展空間。中國以前對鐵路的優勢重視得還不夠，現在才發現它的許多好處。同時，為應對經濟危機，中國提出了龐大的鐵路建設計劃，投巨資興建貫穿東西南北的鐵路網，大力發展城市軌道交通，中國迎來了鐵路建設和發展的黃金時期。與美國、歐洲、日本比，中國鐵路營業里程遠遠落后。中國的人口是美國的4倍多，地盤跟美國差不多，美國社會和經濟已經發展得差不多了，而中國社會和經濟正處于強勁的成長期，美國鐵路里程是27萬公里，中國才7萬公里，比一比，看一看，哪個更具有發展潛力和投資價值呢？巴菲特敢投巨資買美國鐵路股，我們為什么不敢用我們的一點小錢買中國的鐵路股呢？巴菲特是著名的長線投資王，短期的下跌無礙長期的投資路線，時間將是最好的證明。
中國龐大的鐵路投資計劃以及低碳革命的到來，為鐵路基建公司創造了千載難逢的發展機遇。作為投資者的我們，該如何布局？筆者認為，由于2009—2010年是高速鐵路竣工的高峰年，2010年更是鐵路投資從基建向設備行業加速傳導的元年，政府投資對鐵路設備的需求拉勱開始顯現，車輛訂單交付加速，行業收入利潤同比將大有改善。動車組、大功率電力機車以及高鐵鍛件制造、高鐵相兲零部件、高鐵電氣化設備、混凝土機械、旋挖鉆機等增長前景明確，尤其看好機車、動車組的相關生產企業未來的成長空間。重點推薦如下相關股票：機車類：中國北車(601299)，中國南車(601766)；高鐵加工件類：晉億實業(601002)，京山輕機(000821)，江蘇宏寶(002071)；工程機械類：徐工機械(000425)，三一重工(600031)，中聯重科(000157)，山推股份(000680)；高鐵電氣化設備類：動力源(600405)，鼎漢技術(300011)等。
2009年11月股神巴菲特建倉鐵路股的消息一度刺激中國A股的鐵路板塊強勢崛起，但在其后的時間里該板塊卻是“跌跌”不休，當中龍頭國恒鐵路更是從最高點7.25元一度殺跌至5元才企穩，成為兩市最弱勢的板塊之一。是巴菲特的點石成金不再靈現還是鐵路行業的未來發展前景實在難以樂觀？
步入高速發展黃金期
“鐵公基”成最大贏家
發改委數據顯示，4萬億元投資計劃中，15000億元用于鐵路、公路、機場、水利等重大基礎設施建設和城市電網改造，占4萬億元投資比重37.5%。
建國以來我國鐵路里程數發生了巨大進步，從建國初的2.2萬公里到2009年的8萬公里，鐵路里程躍居丐界第二。到2020年鐵路營業里程將增加到12萬公里以上，成為世界第一。
2010年全速前進
國家鐵道部1月仹全國鐵路工作會議上表示，2010年中國鐵路安排固定資產投資8235億元，到2012年底客運與線和城際鐵路將達到1.3萬公里，建成新客站800多座。投資規模再創新高。其中2010年基本建設投資7000億元，較2009年增長16.7%；計劃新線鋪軌3690公里，復線鋪軌3150公里，新線投產4613公里，復線投產3438公里，電氣化投產6401公里。
2010年到2012年我國大規模鐵路建設、新線投入運營、新技術裝備制造運用都將進入歷史最高峰。到2012年底，我國鐵路營業里程將達到11萬公里以上，其中客運專線和城際鐵路將達到1.3萬公里，復線率和電氣化率分別達到50%以上，建成新客站800多座。新線投產達到2.6萬公里，其中客運專線9200公里。同時，投入運用的動車組將達到800組以上，大功率機車將達到7900臺以上。
迎接黃金五年
根據已審批高鐵項目數據，在未來五年中，2010和2011年300-350公里鐵路竣工里程分別為1917和2816公里，同比分別增長33%和47%；200-250公里鐵路竣工里程為1284和1778公里，同比增長-27%和38%。由于09年大批高鐵線路集中開工，2012年和14年是200-250公里高鐵的竣工高峰，而13和14年將會成為300-350公里高鐵竣工高峰，以竣工高鐵總里程計，12-14年同比增長率分別為-17%，17%和74%。2014年300-350公里鐵路將竣工4321公里，200-250公里鐵路將竣工3447公里，皆為歷史最高。按照高鐵建設規劃，到2014年底中國將擁有300-350公里鐵路1.55萬公里，200-250公里鐵路1.26萬公里，比2009年末增長8.9倍和4.3倍(此處未考慮未來新審批項目影響)。
雖然鐵路竣工里程波動較大，但預計動車組交付會保持穩定增長趨勢，因為訂單充足而車輛企業受產能限制，排產需時，車輛交付更多由產量決定。因此我們預測車輛企業未來五年業績將保持增長，銷售額和毛利率隨著動車組的交付量上升而明顯改善。
高舉低碳大旗
巴菲特的投資邏輯
在國家對“鐵老大”大力扶持的同時，在大洋彼岸的另一端，股神巴菲特旗下伯克希爾哈撒韋宣布斥資約260億美元，以現金加股票方式收購全美第二大鐵路運營商北伯林頓鐵路公司77%的股份。這是伯克希爾哈撒韋有史以來最大的收購案。此外，伯克希爾哈撒韋還將承擔北伯林頓100億美元的債務，這使得整個交易總價值達到約440億美元。
此次巴菲特貫徹其投資風格，進行他所謂的“豪賭”，成為其旗下公司有史以來最大的并購案。業界對此更多的認為巴菲特是在“豪賭”美國經濟的復蘇，卻忽略了巴菲特投資鐵路產業的真正邏輯：在高油價背景下，鐵路這種低能耗、低排放的運輸方式將大比例的替代航空和公路客貨運，預計未來5-10年內將展開一輪不僅是中國，而是全球性的鐵路投資熱潮，鐵路產業鏈將步入高速發展的黃金期。
油價高企下鐵路成本優勢凸顯
國際原油價格自2002年起步入高速上升通道，2008年更是攀升至140美元/桶，漲幅達到418%。我們認為從長期來看，原油的不可再生性、儲量有限性以及未來需求穩定增長(尤其是發展中國家高速增長的石油需求)將使得原油價格居高不下。油價高企已經成為制約各國經濟發展的重要因素。
鐵路運輸低能耗，成本優勢突出。交通運輸是石油消耗大戶，全球超過40%的石油消耗在交通運輸部門。據測算，在等量運輸下鐵路、公路和航空的能耗(油耗)比為1:9.3:18.6。
從總體運輸成本上看，鐵路運輸具有明顯的成本優勢。鐵路、公路、水運、航空的客運成本之比為1:1.59:6:5.54；鐵路、公路、水運、航空的貨運成本之比為1:6.23:0.64:17.2。
鐵路是最低碳環保的運輸方式
12月19日，聯合國氣候變化大會在丹麥哥本哈根閉幕。哥本哈根協議第一條便強調，氣候變化是我們當今面臨的最重大挑戰之一。節約能源，減少二氧化碳排放是大勢所趨，是未來全球各國共同努力的目標。
鐵路運輸是最低碳環保的運輸方式，最符合當下節能減排的全球趨勢。據統計，交通運輸部門排放的CO2約占全球人為排放總量的21.8%。在歐盟27國，公路運輸排放的溫室氣體約占全部交通方式的72%；而鐵路以1.7%的排放量，完成了10%的運輸量。
我們認為在全球越來越強調低碳環保的形勢下，鐵路的低碳優勢將得到凸顯，各國將不斷加大鐵路建設，以鐵路運輸替代公路、航空運輸。
在能源成本、環境成本不斷制約各國經濟發展的情況下，低能耗低排放的鐵路運輸重新展示出朝陽行業的發展活力。隨著各國紛紛掀起了修建高速鐵路的熱潮，鐵路產業鏈市場將越來越廣闊。中國憑借成熟的高鐵技術，突出的成本優勢，必將從中受益，其高速增長最為確定。
追隨巴菲特淘金鐵路板塊
巴菲特傾其所有投資鐵路股，是因為看好鐵路股的優勢和未來。鐵路投資大，門檻高，建好以后，維護保養費用低，使用期限長，運量大，安全、便捷、高效、經濟、環保，是符合低碳經濟和物流需要的理想交通工具，與其他交通工具比很有優勢。特定兩點之間的鐵路具有一定的壟斷性和稀缺性，鐵路經營具有穩定的現金流，在經濟危機的背景下，各國刺激本國投資和消費，對本國的鐵路股是利好，鐵路股成為進可攻、退可守的股票。
從政策面看，中國鐵路股有廣闊的發展空間。中國以前對鐵路的優勢重視得還不夠，現在才發現它的許多好處。同時，為應對經濟危機，中國提出了龐大的鐵路建設計劃，投巨資興建貫穿東西南北的鐵路網，大力發展城市軌道交通，中國迎來了鐵路建設和發展的黃金時期。與美國、歐洲、日本比，中國鐵路營業里程遠遠落后。中國的人口是美國的4倍多，地盤跟美國差不多，美國社會和經濟已經發展得差不多了，而中國社會和經濟正處于強勁的成長期，美國鐵路里程是27萬公里，中國才7萬公里，比一比，看一看，哪個更具有發展潛力和投資價值呢？巴菲特敢投巨資買美國鐵路股，我們為什么不敢用我們的一點小錢買中國的鐵路股呢？巴菲特是著名的長線投資王，短期的下跌無礙長期的投資路線，時間將是最好的證明。
中國龐大的鐵路投資計劃以及低碳革命的到來，為鐵路基建公司創造了千載難逢的發展機遇。作為投資者的我們，該如何布局？筆者認為，由于2009—2010年是高速鐵路竣工的高峰年，2010年更是鐵路投資從基建向設備行業加速傳導的元年，政府投資對鐵路設備的需求拉勱開始顯現，車輛訂單交付加速，行業收入利潤同比將大有改善。動車組、大功率電力機車以及高鐵鍛件制造、高鐵相兲零部件、高鐵電氣化設備、混凝土機械、旋挖鉆機等增長前景明確，尤其看好機車、動車組的相關生產企業未來的成長空間。重點推薦如下相關股票：機車類：中國北車(601299)，中國南車(601766)；高鐵加工件類：晉億實業(601002)，京山輕機(000821)，江蘇宏寶(002071)；工程機械類：徐工機械(000425)，三一重工(600031)，中聯重科(000157)，山推股份(000680)；高鐵電氣化設備類：動力源(600405)，鼎漢技術(300011)等。
