2月17日是大年初四，氣溫降至最低攝氏7度，海風里夾著小雨。在珠海機場以西的眼浪山腳下，左側隧道已開始進洞施工前的最后工序，右側隧道正在向洞口噴涂混凝土。為保障珠海機場高速公路兩年建成通車，該項目春節不停工，50多名施工人員在工程現場度過了虎年春節。
眼浪山隧道是機場高速公路A1標段的控制性工程。其中眼浪山1號隧道長1455米，2號隧道長426.5米，中間由高架橋相連。在眼浪山面海的一側，1號隧道的施工作業面已經打開，左側隧道洞口的仰坡、邊坡都已清理完畢，一條便道通向左側隧道洞口，大型設備已開到洞口，工人們正在打大管棚這是進入隧道內施工前的最后工序。
據介紹，對于隧道施工來說，進洞前的準備工作相當關鍵。珠海機場眼浪山隧道內部的巖石等級為II、III級圍巖，比較利于隧道施工，但洞口的巖石等級僅為IV、V級，質地相對較軟，這為支護工作帶來了一定難度。在打完大管棚，并向港管中填充了混凝土之后，就可以安全地實施洞內爆破，進行洞內施工了。春節期間，兩側隧道都在為盡快進入洞內施工做好準備。
眼浪山隧道是機場高速公路A1標段的控制性工程。其中眼浪山1號隧道長1455米，2號隧道長426.5米，中間由高架橋相連。在眼浪山面海的一側，1號隧道的施工作業面已經打開，左側隧道洞口的仰坡、邊坡都已清理完畢，一條便道通向左側隧道洞口，大型設備已開到洞口，工人們正在打大管棚這是進入隧道內施工前的最后工序。
據介紹，對于隧道施工來說，進洞前的準備工作相當關鍵。珠海機場眼浪山隧道內部的巖石等級為II、III級圍巖，比較利于隧道施工，但洞口的巖石等級僅為IV、V級，質地相對較軟，這為支護工作帶來了一定難度。在打完大管棚，并向港管中填充了混凝土之后，就可以安全地實施洞內爆破，進行洞內施工了。春節期間，兩側隧道都在為盡快進入洞內施工做好準備。
中鐵十二局珠海機場高速公路A1標段項目總工程師周清對記者說，左側隧道施工進度稍快，打大管棚的鋼管將從洞口的巖壁順隧道方向打進去40米，深深嵌入巖石中，灌上混凝土之后將對隧道內施工起到重要的支護作用。右側隧道口，工人們正向巖壁上噴涂混凝土，防止滑坡，但連日來的陰雨天氣為這項工作造成不少麻煩。
周清說，目前由于沒有炸藥，工人們只能在石頭上鑿孔，填充膨脹劑，然后再對碎石進行清理，施工非常緩慢。等春節后炸藥到位了，眼浪山1號隧道很快就能進入洞內施工。早在春節前的1月份，一個小型的混凝土攪拌站已經在眼浪山半山腰上建成，為雙洞洞口施工提供了方便。
據了解，珠海機場高速公路A1標段目前共有三個作業面同時開工。項目起點處的機場西路高架橋也已打下了6根樁，龍塘村1號大橋和2號大橋的施工現場也開始了清理工作，即將展開施工。
周清說，按照珠海機場高速公路2年建成通車的目標，2010年A1標段將計劃至少完成投資2.5億元，約占該標段總投資 6.02億元的42%。“2010年，我們要力爭完成3億元投資額，即完成A1標段總投資的一半”，周清說。
