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成都地鐵7號線 沙河堡站主體結(jié)構(gòu)封頂

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2010-02-08  來源:中國混凝土網(wǎng)  作者:四川在線
核心提示:成都地鐵7號線 沙河堡站主體結(jié)構(gòu)封頂
  成都地鐵2號、7號線的沙河堡站與成都東客站同居一處,將聯(lián)合組成中國西部地區(qū)最復(fù)雜、規(guī)模最大、功能最齊的交通樞紐

  7日上午11時10分,隨著最后一堆混凝土澆筑進(jìn)鋼筋中,成都地鐵7號線沙河堡站主體結(jié)構(gòu)在經(jīng)歷7個月的建設(shè)后,以提前6個月的速度宣告封頂。

  該地鐵工程的基本形成,不僅能實現(xiàn)與地鐵2號線的換乘,更為坐落在地鐵站“頭頂”上的成都東客站其余工程如期實施奠定了基礎(chǔ)。成都地鐵建設(shè)事業(yè)部馬文義部長說:“屆時,乘客不用出站就能實現(xiàn)‘大鐵’和地鐵的零距離換乘。“被我們踩在腳下的路面,就是未來地鐵7號線沙河堡站的頂。”現(xiàn)場工人介紹,該站建筑面積9254平方米,以規(guī)劃中的第一層地面建筑為參照,該車站站頂處于地下28.6米。

  馬文義說,地鐵2號、7號線的沙河堡站與成都東客站是同體合建工程,他們聯(lián)合組成了中國西部地區(qū)最復(fù)雜、規(guī)模最大、功能最齊的交通樞紐。

  車站共有5層規(guī)模西部最大

  成都東客站內(nèi)整體由地鐵2號線和7號線的沙河堡站,再加上鐵路站臺部分組成,將分為5層,上面兩層,下面3層,分別為高架候車層、站臺層(地面層)、出站層(負(fù)1層)、地鐵2號線(負(fù)2層)、地鐵7號線(負(fù)3層)。

  地鐵加鐵路,它們將聯(lián)合組成中國西部地區(qū)最復(fù)雜、規(guī)模最大、功能最齊的交通樞紐。

  一站換乘地鐵、火車、客車、公交

  據(jù)介紹,沙河堡站的設(shè)計和傳統(tǒng)設(shè)計的區(qū)別在于,城際鐵路在負(fù)一層有一個小型出站檢票口,沙河堡站的設(shè)計充分利用了這一點,地鐵乘客可直接由此口進(jìn)站換乘火車。但這一設(shè)想曾一度讓人擔(dān)心會影響鐵路客流的集散,希望地鐵站廳多壓一層,為此,成都地鐵方面幾次親赴北京,與鐵道部溝通,設(shè)計方案的合理性、可行性最終爭取到了地鐵、“大鐵”共用站廳。

  沙河堡站2號線、7號線的換乘方式,采用“T”字形換乘節(jié)點,實現(xiàn)了無縫換乘或零距離換乘,乘客不用出站便可方便完成地鐵和“大鐵”之間的轉(zhuǎn)換。同時,成都東客站還配有城市公交站、長途車站、出租車和社會車輛停車場,“出了地鐵站,只要按照箭頭導(dǎo)向,便可順利找到自己要去的地方。”馬文義說。
 
 
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