成都東客站東區站房鋼結構主體提前完成、成灌高鐵軌道鋪設完畢、地鐵1號線進入機車測試階段、雙流機場二跑道建成投運……進入2010年，成都交通樞紐工程建設捷報頻傳。
2010年，成都交通樞紐建設進入承前啟后的重要關頭。2012年，成都主樞紐將初步形成：匯集7條鐵路、11條高速公路；公路樞紐客運站11個、貨運站3個；建成雙流機場新航站樓，成為全國重要的區域性樞紐機場。作為西部綜合交通樞紐的主樞紐，成都正加速前進。
東
成都東客站亮出主體形象:這里真是一天一個樣
2月6日上午11時10分，隨著最后一堆混凝土澆筑進鋼筋中，成都地鐵7號線沙河堡站主體結構提前6個月封頂。工人們的歡呼聲，蓋過了旁邊東客站工地上隆隆的機械施工聲。
地鐵2號、7號線的沙河堡站與成都東客站是同體合建工程，它們聯合組成了西部地區最復雜、規模最大、功能最齊的交通樞紐。
已近正午，東客站工地上一派繁忙。東區站房房屋面主體鋼結構南北兩翼已經貫通，主體形象較為完整地呈現出來。巨大的橫梁上，一幅紅色橫幅特別顯眼——“東客站東區主站房鋼結構主體提前完成”。
橫幅下，十幾臺裝載土方的卡車來回穿梭，負責記錄土方的鐘師傅認真記錄著進出車輛的情況。“我們正站在未來地鐵2號沙河堡站出口的正上方，下面已經挖空了。”鐘師傅笑道，“這里真是一天一個樣。”
遠處傳來兩聲汽笛聲，一列客車緩緩從東客站主體工程中穿過，沿著嶄新的鐵路駛向火車北站。
“東客站2月4日完成了兩條鐵軌鋪設，兩條線路實現順利通車。”東客站副總工程師羅華介紹說，這兩天新鋪設的鐵軌是未來穿過東客站的26條線路中的兩條。此前經過這里的舊軌道已被拆除。
在這片熱土上，東客站主體工程、地鐵2號線、地鐵7號線同時施工作業，相互間既有協作，又互不干擾。
“整個工地上最多的時候有3000多人，那架勢熱鬧得很。”來自西安的建筑工人趙世平師傅邊打樁，邊笑呵呵地說，“這是我參加過建設的最大的一個火車站。”去年6月，趙師傅第一次到成都，當時就被東客站的施工場面給震住了。
趙師傅和其他近千名工人不能回家過春節，要留在工地上繼續施工。按照建設進度，預計今年12月31日站房主體工程完工并投入使用。建成后，成都東客站將主要辦理成綿樂城際、達成、成遂渝始發終到，以及寶成、達成、成渝通過客運作業，遠期增加成渝城際列車始發終到和通過客運作業。預計2020年，東客站將日發送列車374對，日均旅客發送量17.1萬人；至2030年，日發送列車可達560對，日均發送旅客37.6萬人。
談到春節，趙師傅說他和留守的工友們將肩負起施工任務，為東客站如期建成奉獻自己的力量。
西
成灌快鐵保“五一”通車：邀請家屬來工地過年
稀薄的霧氣籠罩著成灌快速鐵路蜿蜒西進的高架橋，藍色的聲屏障在空中劃出美麗的弧線。
長達440米的拱形無柱網桁結構站臺頂棚已接近完工，除尾部的一小段還在焊接之外，幾個工人正在給頂棚刷上白漆，而測繪人員和線路安裝人員則正在進行最后的調試。現場工作人員小楊自豪地說：這是我們最漂亮的站臺。
在成灌快鐵金牛站、犀浦站、紅光站、郫縣東站，從總經理、黨工委書記、總工程師到測繪員、焊接工、刷漆工，中鐵八局成都至都江堰鐵路項目組的每個人都在緊張有序地忙碌著。
成灌快鐵項目部總工程師李忠升介紹，工程施工難度最大的郫縣高架特大橋所有線上軌道已鋪設完畢，整個工程完成了70%，到2月底，與行車有關的所有無砟軌道的焊接也將全部結束，站房裝修將陸續在3月底全部完成。4月1日，成灌快鐵將進行試運行，5月1日正式開通。
成灌快鐵是鐵道部與四川省簽訂的災后重建第一個大型基建項目，在“5·12”特大地震后半個月就被提上日程，僅僅半年后，項目開工建設，到2010年1月26日，這項重點工程已經完成了全線軌道鋪設，開出了首輛從青城山到成都的工程車，創造了基建史上一個奇跡。
離最后通車時間已經不足3個月了，二項目部的王林總工程師笑言，春節怕是回不了家了，要繼續施工。事實上，從工程開工到現在，所有能晝夜施工的工作都在24小時運作。“近處的還好，外省人員基本沒有回過家的，年輕小伙子要見上女朋友一面，都得對方到工地上來。”
南
成新蒲快速路快速建設：晝夜施工轟鳴聲響成一片
2月6日上午，蒲江縣中橋鉆孔灌注樁施工現場。9臺鉆孔機正忙著為橋梁鉆孔，重達3噸多的十字鉆此起彼伏，自由落體般砸向地下的孔洞，發出陣陣低沉的吼聲。十幾名工人圍在高達9米的鉆孔機旁，忙碌地操縱泥漿泵將泥漿導出。
“蒲江有3個施工標段，在A標段這里，我們要鉆60個孔，每孔深度在20米左右。”成新蒲快速路蒲江段JL1監理部總監理工程師趙升科介紹。在已經挖好的鉆孔旁，吊車將5噸左右的鋼筋籠吊起，小心翼翼地安放進直徑1.5米左右的孔內，周圍幾名工人操縱混凝土導管，將10多方混凝土灌注到孔內。“平均每臺鉆孔機5天能完成一個孔，現在還要再打4根樁，晝夜施工，大概需要5個工作日便能完成。”趙升科說。
在鉆孔工地不遠的地方，是路基土方填筑工程現場，現在仍有200多人在忙碌，裝載機、壓路機、推土機等重型機械的轟鳴聲響成一片。“前段時間一直下雨，這個月天氣好，我們搶進度，一口氣完成了三分之二。”
眼前，成新蒲快速路建設主要是路基挖填，橋、涵洞混凝土澆筑等一些基礎工程，這些都是控制工期的關鍵點。蒲江老百姓“春灌”用水要經過涵洞，為了不影響今年的莊稼收成，橋梁樁基工程一直都是兩三班輪換，晝夜施工。“原則上春節不放”，趙升科說，力爭在7月30日前完成路基橋涵工程建設，保證10月中旬成新蒲快速路蒲江段順利完工。
成新蒲快速路修通后，蒲江到成都的距離與成雅高速公路相比，將縮短12.2公里。作為成都市西南方向首條不收費的城市快速路，將吸引更多車輛選擇從成新蒲快速路到成都，一位當地施工人員說，這將給蒲江百姓帶來很大的實惠。
北
成德南高速打好攻堅戰：搶抓工期春節不停工
“大干一百天，打好主墩施工攻堅戰！”大幅紅底白字標語豎在沱江特大橋的工地上。
6日中午12時，已經到午飯時間，成德南高速公路施工現場依然一派繁忙。24位工人拿著鐵鍬，將堆在圍堰上的一大堆土石鏟進一個個編織袋里，再投入沱江中早已設置好的鋼籠里。
四川成德南高速公路有限責任公司金堂代表處負責人付艦峰介紹，工人們正在進行沱江特大橋20號主墩的筑島圍堰作業，用編織袋將土石裝起來可以減少對江水的污染，還減少了對河道面積的占用，鞏固圍堰的穩定性。
這座位于金堂縣淮口鎮的大橋，屬于成德南高速公路建設3大重點控制工程之一，采用雙跨、100米連續剛構建筑工藝，工期很緊，施工難度較大。金堂縣專門成立了指揮部，為工程在預定工期內完成做好協調輔助工作。
在20號主墩旁邊，碼頭吊機安裝正在馬不停蹄地進行著。成德南LG17標段工程科科長鄭俊峰說，碼頭吊機用于建筑材料的轉運和吊裝，由于工期很緊，現在正在工作的3個工人連午飯都顧不上吃。20號主墩要趕在春節前做完圍堰工作，春節后才能進行樁基沖孔作業，趕在5月份汛期前打好樁基。
與20號主墩的筑島圍堰同時進行的，是19號主墩的沖孔作業，每隔10秒就從地下傳來鉆機沖孔時的“轟”聲。鉆機在不停地沖孔，旁邊泥漿池中的泥漿泵也同時工作著。兩位工人一人托著泥漿管，另一個人則將泵出的含有碎石的泥漿導入泥漿池中。工地上，每天有7臺鉆機24小時不間斷作業。一個外徑1.88米、長37米、重10噸的鋼筋籠放置在19號主墩沖孔作業地的旁邊，等待著2月9日下放。鄭俊峰說，如果2月9日順利下放，10日就能進行混凝土澆筑。
目前，成德南高速公路的施工單位已全部進入施工場地，重點工程也已全部開工。這條公路全長約193公里，新建路段長177公里，為4車道高速，時速80公里，預計2012年年底建成通車。由于工期非常緊張，各施工點春節期間都不停工。
付艦峰介紹，成德南高速公路建設用砂石料、水泥都是“就近購買”，勞動力也來自途經區縣，僅是高速公路建設本身對沿線經濟的拉動作用就非常明顯。作為川東北方向的出省通道之一，成德南高速公路建成后，將極大完善我省高速公路網，促進區域經濟社會發展。
