10年前，陜西的高速公路不過362公里；10年后，“全省高速公路通車里程達2770公里，位居全國第九、西部第一。以西安為中心，鐵路、公路、航空相結合的立體化交通網絡已經形成。”說起西部開發十年來陜西省的濟社會發展變化，省長袁純清首談交通基礎設施建設的跨越發展。
在這片有著沙漠、黃土溝壑和秦巴山區復雜地質的土地上，科研工作者面臨著公路技術領域的極端環境，這也為科技項目攻關、科研成果轉化應用提供了另一種可能。西部大開發10年來，陜西有13個科技項目被列入西部交通建設科技項目，成果在依托工程應用中產生的直接經濟效益41700萬元（4億1千萬元）、間接經濟效益97974（9億8千萬元）；項目驗收后研究成果應用于100多個工程項目當中，推廣應用產生的直接經濟效益為38205萬元（4億多元）、間接經濟效益68750萬元（7億多元）。
進入“十五”以來，陜西省高速公路建設的主戰場轉向陜南和陜北，生態環境條件復雜多變，有許多新的技術問題有待研究。根據重點建設項目需要，陜西交通系統開展了一系列重大和關鍵技術攻關，取得了突出成績。沙漠地區高速公路修筑技術填補了我國在沙漠地區修筑高速公路關鍵技術的空白；結合秦嶺終南山公路特長隧道建設開展的特長隧道通風、防災、監控等技術的研究，在理論和實踐方面均有重大突破；黃土地區公路成套技術研究，首次在國內完成了黃土地區公路技術的集成研究，處于國內領先水平；漢江（陜西段）航運關鍵技術研究，達到國際先進水平，研究成果已應用于工程實踐；與交通部天津水運所共同承擔的《山區河流航道整治關鍵技術研究》獲2005年度中國航海學會科技成果一等獎。
這些科技項目的實施取得了可觀的經濟效益、資源節約效益，大大提高了建設項目的工程可靠性、安全性和環保性，在全國交通技術領域都具有深遠的影響。其中，“沙漠公路修筑技術研究”獲得2006年度中國公路學會科學技術特等獎、2007年度中國科學技術二等獎，依托該課題取得的研究成果“沙漠高速公路修筑養護綜合技術研究”獲2007年度陜西省科學技術一等獎，依托工程榆靖沙漠高速公路獲得魯班獎。這兩項技術的應用，產生的直接經濟效益近6億元,同時，極大地改善了沿線沙漠地區的防風固沙和綠化美化效果，被當地政府和農林環保部門稱贊為“生態路”，社會效益非常顯著。這項研究成果不僅在試驗段應用，而且全面在榆靖沙漠高速公路、靖王高速公路、陜蒙高速公路以及內蒙、新疆二級公路實體工程中得到了使用，為沙漠公路的建設起到了非常重要的指導作用。
秦嶺終南山特長公路隧道關鍵技術的研究成果除了在秦嶺終南山公路隧道建設中得到全面應用外，許多子課題的研究成果在全國得到應用。其中，通風技術研究成果在雪峰山隧道、新七道梁隧道中推廣應用；防災救援技術研究成果先后應用于國內50多座公路隧道防災設計中；監控技術研究成果在“廈門東通道”、“深圳西部通道”等工程中應用；低噪聲抗滑水泥混凝土路面研究成果在銅川南山峁隧道，西藏2500米長的隧道，廈門3000米長的戰備旅游公路以及靖安高速公路橋面鋪裝中得到推廣應用。
綿綿黃土曾是制約陜西公路建設的復雜地質之一，如今，這套筑路技術已趨成熟。“黃土地區橋梁樁基合理埋深研究”成果被應用在黃陵至延安、禹門口至閻良、靖邊至安塞、子洲至靖邊等重點高速公路項目設計中，總里程約500公里，節省工程投資約4000萬元。
“黃土地區公路高邊坡防護技術研究”不僅大大提高了黃土路基邊坡穩定性，節約了工程投資，而且使得公路景觀得到明顯改善，也被應用于甘肅饞柳高速公路、蘭州機場高速公路。“黃土地區公路路基設計施工技術研究”課題，在禹門口至閻良高速公路155.67公里長的濕陷性黃土路段和咸陽至永壽高速公路得到了全面應用，在黃陵至延安高速公路85.669公里長的濕陷性黃土路段得到了部分應用，同時設計單位及其它在建項目也不斷引進推廣，為黃土地區的高速公路建設的順利實施提供了很好的技術支撐和保障作用。其中僅應用于禹閻高速公路，就節約工程投資1.15億元。
科技攻關在快速推動陜西高速公路建設的同時，也在助力航運海事和綜合交通運輸體系的有效對接。漢江（陜西段）航運關鍵技術研究成果已經用于依托工程設計。子課題的研究成果用于《長江水系航運規劃》和《漢江（陜西段）航運規劃》的編寫、建設項目《喜河庫區航運建設工程》前期工作，以及漢江梯級開發的前期工作。“日調節電站下游航道整治關鍵技術研究”成果直接用于漢江安康--漩渦航運建設工程，其工程治理方案在口門灘、福灘和月河口灘等多條航道中采用，節約了航道整治工程建設費用約20%。
在這片有著沙漠、黃土溝壑和秦巴山區復雜地質的土地上，科研工作者面臨著公路技術領域的極端環境，這也為科技項目攻關、科研成果轉化應用提供了另一種可能。西部大開發10年來，陜西有13個科技項目被列入西部交通建設科技項目，成果在依托工程應用中產生的直接經濟效益41700萬元（4億1千萬元）、間接經濟效益97974（9億8千萬元）；項目驗收后研究成果應用于100多個工程項目當中，推廣應用產生的直接經濟效益為38205萬元（4億多元）、間接經濟效益68750萬元（7億多元）。
進入“十五”以來，陜西省高速公路建設的主戰場轉向陜南和陜北，生態環境條件復雜多變，有許多新的技術問題有待研究。根據重點建設項目需要，陜西交通系統開展了一系列重大和關鍵技術攻關，取得了突出成績。沙漠地區高速公路修筑技術填補了我國在沙漠地區修筑高速公路關鍵技術的空白；結合秦嶺終南山公路特長隧道建設開展的特長隧道通風、防災、監控等技術的研究，在理論和實踐方面均有重大突破；黃土地區公路成套技術研究，首次在國內完成了黃土地區公路技術的集成研究，處于國內領先水平；漢江（陜西段）航運關鍵技術研究，達到國際先進水平，研究成果已應用于工程實踐；與交通部天津水運所共同承擔的《山區河流航道整治關鍵技術研究》獲2005年度中國航海學會科技成果一等獎。
這些科技項目的實施取得了可觀的經濟效益、資源節約效益，大大提高了建設項目的工程可靠性、安全性和環保性，在全國交通技術領域都具有深遠的影響。其中，“沙漠公路修筑技術研究”獲得2006年度中國公路學會科學技術特等獎、2007年度中國科學技術二等獎，依托該課題取得的研究成果“沙漠高速公路修筑養護綜合技術研究”獲2007年度陜西省科學技術一等獎，依托工程榆靖沙漠高速公路獲得魯班獎。這兩項技術的應用，產生的直接經濟效益近6億元,同時，極大地改善了沿線沙漠地區的防風固沙和綠化美化效果，被當地政府和農林環保部門稱贊為“生態路”，社會效益非常顯著。這項研究成果不僅在試驗段應用，而且全面在榆靖沙漠高速公路、靖王高速公路、陜蒙高速公路以及內蒙、新疆二級公路實體工程中得到了使用，為沙漠公路的建設起到了非常重要的指導作用。
秦嶺終南山特長公路隧道關鍵技術的研究成果除了在秦嶺終南山公路隧道建設中得到全面應用外，許多子課題的研究成果在全國得到應用。其中，通風技術研究成果在雪峰山隧道、新七道梁隧道中推廣應用；防災救援技術研究成果先后應用于國內50多座公路隧道防災設計中；監控技術研究成果在“廈門東通道”、“深圳西部通道”等工程中應用；低噪聲抗滑水泥混凝土路面研究成果在銅川南山峁隧道，西藏2500米長的隧道，廈門3000米長的戰備旅游公路以及靖安高速公路橋面鋪裝中得到推廣應用。
綿綿黃土曾是制約陜西公路建設的復雜地質之一，如今，這套筑路技術已趨成熟。“黃土地區橋梁樁基合理埋深研究”成果被應用在黃陵至延安、禹門口至閻良、靖邊至安塞、子洲至靖邊等重點高速公路項目設計中，總里程約500公里，節省工程投資約4000萬元。
“黃土地區公路高邊坡防護技術研究”不僅大大提高了黃土路基邊坡穩定性，節約了工程投資，而且使得公路景觀得到明顯改善，也被應用于甘肅饞柳高速公路、蘭州機場高速公路。“黃土地區公路路基設計施工技術研究”課題，在禹門口至閻良高速公路155.67公里長的濕陷性黃土路段和咸陽至永壽高速公路得到了全面應用，在黃陵至延安高速公路85.669公里長的濕陷性黃土路段得到了部分應用，同時設計單位及其它在建項目也不斷引進推廣，為黃土地區的高速公路建設的順利實施提供了很好的技術支撐和保障作用。其中僅應用于禹閻高速公路，就節約工程投資1.15億元。
科技攻關在快速推動陜西高速公路建設的同時，也在助力航運海事和綜合交通運輸體系的有效對接。漢江（陜西段）航運關鍵技術研究成果已經用于依托工程設計。子課題的研究成果用于《長江水系航運規劃》和《漢江（陜西段）航運規劃》的編寫、建設項目《喜河庫區航運建設工程》前期工作，以及漢江梯級開發的前期工作。“日調節電站下游航道整治關鍵技術研究”成果直接用于漢江安康--漩渦航運建設工程，其工程治理方案在口門灘、福灘和月河口灘等多條航道中采用，節約了航道整治工程建設費用約20%。
