據昆明新機場建設指揮部透露，截至昨日，事故調查組對現場的取證調查工作已經結束，調查人員也撤離了事故單位。昨日，云南建工市政建設有限公司項目部和昆明新機場建設指揮部首度接受了本報記者采訪，并介紹了一些相關情況。另據云南建工市政建設有限公司的一名技術員稱，事發前一天他們曾發現碗扣架的頂托和墊模出現松脫情況。
昆明新機場建設指揮部的負責人黃志斌介紹，指揮部要求參與機場建設的成員單位必須是具備成建制的單位，在招投標過程中，紀檢委也是全過程參與的。黃志斌說，新機場工地的相關單位包括四級：新機場建設指揮部，管理總包，監理單位，施工單位。指揮部按照法律法規，不允許存在非法轉包的現象，對工程施工進行全場區監督管理，監理單位負責監督施工單位規范施工。
對于出事工地的工程是否存在質量問題，黃志斌表示，施工單位要嚴格按照圖紙施工，在橋梁設計規范中，對使用功能、地質情況、總體布置、氣候原因等因素均有標準規范，不會存在如橋墩間隔距離比圖紙設計要寬甚至少一個橋墩的現象。他介紹，目前事故調查組對現場的調查取證工作已經結束，工人將對現場進行清理，前日下午工人加固事發地兩側的碗扣架，就是考慮到目前現場不安全，加固后再行拆除可以防止次生災害的發生。
昨日上午，找到了云南建工集團市政公司項目部項目經理徐德能，對遇難者中有未成年工一事，他予以了認可，對于事故的具體情況，他表示要等調查組的調查結論，目前不方便說。“新機場工地不允許有童工、未成年工。”黃志斌說，按照新機場建設指揮部的規章，未成年工不能在存在一定危險性的新機場工地工作，就算是成年工人，也必須要四肢健全，身體健康，否則不能招用。
最低一級工頭： 從工程總工頭處拿錢
李仁孝是事故中的傷者之一，前日剛在昆明市經開區人民醫院接受了手術。他是事發工地的一名包工頭，負責澆灌混凝土。
李仁孝說，在混凝土澆灌之前，一般要對碗扣架進行檢查和加固，2009年12月30日工人對事發工地的碗扣架進行了加固，2010年1月3日他們才開始澆灌混凝土。
在工地上，包工頭李仁孝的身份是勞務一隊的班組長，每次云南建工集團市政公司召開例會，班組長都要參加。李仁孝說，從2009年9月份他所帶領的工程隊入駐新機場工地到事發，他們沒有出現任何工程質量上的問題。他是最低一級的工頭，他上面是工程總包工頭代光學，李仁孝每個月都要從代光學手里拿工錢，然后發給自己手下的工人，而在代光學之上，就是云南建工集團市政公司。
李仁孝說，他們澆灌鑲梁最快是一天半夜，一般為一天一夜，他在代光學手下包工已經七年之久，在新機場工地的澆灌進度與以前沒有區別。元旦期間工人還放了一天假，1月2日才開始上班，因此，不存在趕工現象。
橋梁組技術員： 發現過頂托墊模松脫
“我只是公司橋梁組的一名技術人員，由于我在大學里讀的是工民建專業，參加道橋方面的工作還是頭一次，因此主要任務是來學習的。”昨日下午，云南建工市政建設有限公司的一名董姓技術員仍躺在病床上，他在事故中受了傷，目前病情已出現好轉跡象。他稱，公司橋梁組的工作職能，是負責對新機場引橋工地上使用的材料進行審核。確切地說，橋梁組的工作任務是督促施工隊嚴格按照施工圖紙上的要求使用達標材料，還要監督施工隊將材料用足。此外還要與監理公司協調、溝通工程質量方面的情況，接受監理公司的監督。
董先生說，根據他掌握的情況，在引橋塌方的前一天（1月2日）下午，橋梁組還專門對引橋下面的碗扣架進行了全面檢查，由于現場發現碗扣架頂上的頂托和腳底下的墊模出現了松脫情況，他們還當場要求架子工立即將這些頂托和墊模用錘子敲緊后固定，作了進一步的加固處理，而且此項工作橋梁組是和監理公司一同完成的。
被問及橋梁工程監理公司的負責人是誰時，董先生表示他并不清楚。
昆明新機場建設指揮部的負責人黃志斌介紹，指揮部要求參與機場建設的成員單位必須是具備成建制的單位，在招投標過程中，紀檢委也是全過程參與的。黃志斌說，新機場工地的相關單位包括四級：新機場建設指揮部，管理總包，監理單位，施工單位。指揮部按照法律法規，不允許存在非法轉包的現象，對工程施工進行全場區監督管理，監理單位負責監督施工單位規范施工。
對于出事工地的工程是否存在質量問題，黃志斌表示，施工單位要嚴格按照圖紙施工，在橋梁設計規范中，對使用功能、地質情況、總體布置、氣候原因等因素均有標準規范，不會存在如橋墩間隔距離比圖紙設計要寬甚至少一個橋墩的現象。他介紹，目前事故調查組對現場的調查取證工作已經結束，工人將對現場進行清理，前日下午工人加固事發地兩側的碗扣架，就是考慮到目前現場不安全，加固后再行拆除可以防止次生災害的發生。
昨日上午，找到了云南建工集團市政公司項目部項目經理徐德能，對遇難者中有未成年工一事，他予以了認可，對于事故的具體情況，他表示要等調查組的調查結論，目前不方便說。“新機場工地不允許有童工、未成年工。”黃志斌說，按照新機場建設指揮部的規章，未成年工不能在存在一定危險性的新機場工地工作，就算是成年工人，也必須要四肢健全，身體健康，否則不能招用。
最低一級工頭： 從工程總工頭處拿錢
李仁孝是事故中的傷者之一，前日剛在昆明市經開區人民醫院接受了手術。他是事發工地的一名包工頭，負責澆灌混凝土。
李仁孝說，在混凝土澆灌之前，一般要對碗扣架進行檢查和加固，2009年12月30日工人對事發工地的碗扣架進行了加固，2010年1月3日他們才開始澆灌混凝土。
在工地上，包工頭李仁孝的身份是勞務一隊的班組長，每次云南建工集團市政公司召開例會，班組長都要參加。李仁孝說，從2009年9月份他所帶領的工程隊入駐新機場工地到事發，他們沒有出現任何工程質量上的問題。他是最低一級的工頭，他上面是工程總包工頭代光學，李仁孝每個月都要從代光學手里拿工錢，然后發給自己手下的工人，而在代光學之上，就是云南建工集團市政公司。
李仁孝說，他們澆灌鑲梁最快是一天半夜，一般為一天一夜，他在代光學手下包工已經七年之久，在新機場工地的澆灌進度與以前沒有區別。元旦期間工人還放了一天假，1月2日才開始上班，因此，不存在趕工現象。
橋梁組技術員： 發現過頂托墊模松脫
“我只是公司橋梁組的一名技術人員，由于我在大學里讀的是工民建專業，參加道橋方面的工作還是頭一次，因此主要任務是來學習的。”昨日下午，云南建工市政建設有限公司的一名董姓技術員仍躺在病床上，他在事故中受了傷，目前病情已出現好轉跡象。他稱，公司橋梁組的工作職能，是負責對新機場引橋工地上使用的材料進行審核。確切地說，橋梁組的工作任務是督促施工隊嚴格按照施工圖紙上的要求使用達標材料，還要監督施工隊將材料用足。此外還要與監理公司協調、溝通工程質量方面的情況，接受監理公司的監督。
董先生說，根據他掌握的情況，在引橋塌方的前一天（1月2日）下午，橋梁組還專門對引橋下面的碗扣架進行了全面檢查，由于現場發現碗扣架頂上的頂托和腳底下的墊模出現了松脫情況，他們還當場要求架子工立即將這些頂托和墊模用錘子敲緊后固定，作了進一步的加固處理，而且此項工作橋梁組是和監理公司一同完成的。
被問及橋梁工程監理公司的負責人是誰時，董先生表示他并不清楚。
