12月27日盡管寒風襲人，記者在中鐵十三局承建的地鐵1號線試驗段學苑廣場、海事大學的施工現場，看到的卻是如火如荼的施工場景。施工現場采用的泥漿和渣土定期集中排放的方法，保證了現場井然有序，最大限度地做到不影響周邊交通。
地鐵1號線試驗段包括學苑廣場、海事大學兩個車站，以及學苑廣場站—海事大學站—高新園區站兩個區間土建工程。海事大學站采取明挖施工，學苑廣場站和兩個區間都采取豎井暗挖施工方法。
在海事大學車站施工現場，10臺沖擊鉆正在進行圍護樁的鉆孔施工。每臺鉆機平均三天完成一個孔，目前已經完成68根樁；海高區間豎井的施工場地已經布置完畢，提升井架和存渣場已經建成，正在進行豎井開挖施工；學海區間，豎井的鎖口圈已經建好，正在進行提升井架的施工以及混凝土拌合站搭建；學苑廣場站利用兩個風井作為施工豎井進行車站的暗挖施工，2號豎井位置已經確定。
此標段巖石堅硬，場地狹窄，需要動遷的管線多，部分地段的水位高，給施工帶來一定難度。為了確保降水施工的效果和安全，施工單位將選用專業的降水施工隊伍，制定科學有效的施工方案。為了做到文明施工，施工單位在鉆孔樁施工場地修建泥漿池，一周一次集中排放泥漿，用封閉的車輛將泥漿運送到指定地點。豎井開挖產生的渣土，白天存放在渣場，晚上進行集中排放。
地鐵1號線試驗段包括學苑廣場、海事大學兩個車站，以及學苑廣場站—海事大學站—高新園區站兩個區間土建工程。海事大學站采取明挖施工，學苑廣場站和兩個區間都采取豎井暗挖施工方法。
在海事大學車站施工現場，10臺沖擊鉆正在進行圍護樁的鉆孔施工。每臺鉆機平均三天完成一個孔，目前已經完成68根樁；海高區間豎井的施工場地已經布置完畢，提升井架和存渣場已經建成，正在進行豎井開挖施工；學海區間，豎井的鎖口圈已經建好，正在進行提升井架的施工以及混凝土拌合站搭建；學苑廣場站利用兩個風井作為施工豎井進行車站的暗挖施工，2號豎井位置已經確定。
此標段巖石堅硬，場地狹窄，需要動遷的管線多，部分地段的水位高，給施工帶來一定難度。為了確保降水施工的效果和安全，施工單位將選用專業的降水施工隊伍，制定科學有效的施工方案。為了做到文明施工，施工單位在鉆孔樁施工場地修建泥漿池，一周一次集中排放泥漿，用封閉的車輛將泥漿運送到指定地點。豎井開挖產生的渣土，白天存放在渣場，晚上進行集中排放。
