合寧、合武客運(yùn)專線的貫通，使安徽省擁有了一條東西鐵路大通道，百姓乘坐動(dòng)車組方便快捷地往來(lái)于上海、武漢間，而4年后，安徽省又將增添一條南北鐵路新干線。因?yàn)楹细ｈF路與山西中南部通道等多個(gè)鐵路項(xiàng)目今天在河南鄭州合并舉行建設(shè)動(dòng)員大會(huì)，標(biāo)志著該鐵路正式進(jìn)入實(shí)施階段。
安徽省首條南北鐵路大動(dòng)脈開(kāi)建
合肥至福州鐵路自合肥鐵路樞紐引出，途經(jīng)巢湖、無(wú)為，與廬銅鐵路共建長(zhǎng)江大橋越江至銅陵，經(jīng)南陵、涇縣、績(jī)溪、黃山進(jìn)入江西婺源，終點(diǎn)至福建福州站，線路正線全長(zhǎng)806公里，估算總投資1098億元。其中，合福鐵路在安徽省境內(nèi)339公里，估算投資496億元，途經(jīng)合肥、巢湖、銅陵、蕪湖、宣城、黃山六市，除了始發(fā)站合肥南站外，沿途還設(shè)長(zhǎng)臨河、巢湖、無(wú)為、銅陵北、南陵、涇縣、旌德、績(jī)溪北和黃山北9個(gè)車站，平均33公里就有一個(gè)車站。合福鐵路全線按照快速鐵路客運(yùn)專線建設(shè)，采用動(dòng)車組運(yùn)行，預(yù)計(jì)到2014年建成通車。屆時(shí)，不僅合肥至福州最快3小時(shí)就可到達(dá)，動(dòng)車組還貫穿于鐵路沿線的安徽省五市，使得合肥至黃山間最快也不過(guò)1小時(shí)左右。
縱貫安徽省六市的合福鐵路，構(gòu)成安徽省首條南北方向的鐵路大通道。該鐵路通過(guò)合肥鐵路樞紐、經(jīng)合蚌客運(yùn)專線、銜接上京滬高鐵，還構(gòu)筑了一條北京至福州的快速大通道。
銅陵過(guò)江大橋皖江橋中“最高”
作為合福鐵路最為關(guān)鍵的控制性工程--銅陵長(zhǎng)江公鐵兩用橋也備受關(guān)注。該大橋上方按雙向六車道建設(shè)一條銅陵通往無(wú)為至巢湖的高速公路，路面寬33.5米，設(shè)計(jì)時(shí)速為100公里，下方按4條鐵路復(fù)線建設(shè)，將刷新皖江大橋建設(shè)規(guī)模的新歷史。
據(jù)介紹，銅陵長(zhǎng)江公鐵兩用橋位于銅官山河段荻港水道中部，橋長(zhǎng)6000米，橋高32米，為菱形混凝土主塔，塔高225米，主跨630米，公鐵共建部分2100米左右，含南北接線在內(nèi)的該大橋項(xiàng)目全長(zhǎng)44公里，預(yù)估投資70億元。據(jù)安徽省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院相關(guān)人士介紹，此橋橋型為斜拉橋，類似蕪湖長(zhǎng)江公鐵大橋，但橋塔要高于蕪湖橋。 “蕪湖橋因?yàn)榫嚯x軍用機(jī)場(chǎng)近，為不影響飛機(jī)正常起降，塔高只能到34米高，而銅陵這橋塔高225米。 ”
此外，安徽省的銅陵長(zhǎng)江公路大橋塔高153米，安慶長(zhǎng)江公路大橋主塔高179米，在建的馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋塔高175米。另一座在建鐵路橋--安慶長(zhǎng)江鐵路大橋，高210米主塔名列國(guó)內(nèi)鐵路橋橋塔高度第一，而銅陵長(zhǎng)江公鐵兩用橋?qū)⑺⑿逻@一紀(jì)錄。
安徽省首條南北鐵路大動(dòng)脈開(kāi)建
合肥至福州鐵路自合肥鐵路樞紐引出，途經(jīng)巢湖、無(wú)為，與廬銅鐵路共建長(zhǎng)江大橋越江至銅陵，經(jīng)南陵、涇縣、績(jī)溪、黃山進(jìn)入江西婺源，終點(diǎn)至福建福州站，線路正線全長(zhǎng)806公里，估算總投資1098億元。其中，合福鐵路在安徽省境內(nèi)339公里，估算投資496億元，途經(jīng)合肥、巢湖、銅陵、蕪湖、宣城、黃山六市，除了始發(fā)站合肥南站外，沿途還設(shè)長(zhǎng)臨河、巢湖、無(wú)為、銅陵北、南陵、涇縣、旌德、績(jī)溪北和黃山北9個(gè)車站，平均33公里就有一個(gè)車站。合福鐵路全線按照快速鐵路客運(yùn)專線建設(shè)，采用動(dòng)車組運(yùn)行，預(yù)計(jì)到2014年建成通車。屆時(shí)，不僅合肥至福州最快3小時(shí)就可到達(dá)，動(dòng)車組還貫穿于鐵路沿線的安徽省五市，使得合肥至黃山間最快也不過(guò)1小時(shí)左右。
縱貫安徽省六市的合福鐵路，構(gòu)成安徽省首條南北方向的鐵路大通道。該鐵路通過(guò)合肥鐵路樞紐、經(jīng)合蚌客運(yùn)專線、銜接上京滬高鐵，還構(gòu)筑了一條北京至福州的快速大通道。
銅陵過(guò)江大橋皖江橋中“最高”
作為合福鐵路最為關(guān)鍵的控制性工程--銅陵長(zhǎng)江公鐵兩用橋也備受關(guān)注。該大橋上方按雙向六車道建設(shè)一條銅陵通往無(wú)為至巢湖的高速公路，路面寬33.5米，設(shè)計(jì)時(shí)速為100公里，下方按4條鐵路復(fù)線建設(shè)，將刷新皖江大橋建設(shè)規(guī)模的新歷史。
據(jù)介紹，銅陵長(zhǎng)江公鐵兩用橋位于銅官山河段荻港水道中部，橋長(zhǎng)6000米，橋高32米，為菱形混凝土主塔，塔高225米，主跨630米，公鐵共建部分2100米左右，含南北接線在內(nèi)的該大橋項(xiàng)目全長(zhǎng)44公里，預(yù)估投資70億元。據(jù)安徽省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院相關(guān)人士介紹，此橋橋型為斜拉橋，類似蕪湖長(zhǎng)江公鐵大橋，但橋塔要高于蕪湖橋。 “蕪湖橋因?yàn)榫嚯x軍用機(jī)場(chǎng)近，為不影響飛機(jī)正常起降，塔高只能到34米高，而銅陵這橋塔高225米。 ”
此外，安徽省的銅陵長(zhǎng)江公路大橋塔高153米，安慶長(zhǎng)江公路大橋主塔高179米，在建的馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋塔高175米。另一座在建鐵路橋--安慶長(zhǎng)江鐵路大橋，高210米主塔名列國(guó)內(nèi)鐵路橋橋塔高度第一，而銅陵長(zhǎng)江公鐵兩用橋?qū)⑺⑿逻@一紀(jì)錄。
