港珠澳大橋今天開工，大橋總設計師孟凡超一時間成為媒體競相追逐的超級明星。在港珠澳大橋開工儀式現場，孟凡超接受了本報記者采訪，解密令世人矚目的港珠澳大橋。
他說，港珠澳大橋工程包括三項內容：一是海中橋隧工程；二是香港、珠海、澳門三地口岸；三是香港、珠海、澳門三地連接線。
將建長逾6公里的海底隧道
作為一座連接香港、珠海和澳門的大型跨境跨海橋梁，港珠澳大橋工程規模宏大，全長49.968公里，其中主體工程“海中橋隧”長達35.578公里，相當于9座深圳灣公路大橋，建成后將成為世界上最長的跨海大橋。
孟凡超介紹，大橋將建長逾6公里的海底隧道，施工難度世界第一。整座大橋造價超過720億元人民幣，計劃工期6年。港珠澳大橋將使原來A形的珠三角交通網形成環狀，粵西到香港減少了200公里，由此，全面納入全國交通要道之中，珠海也將由交通“末梢”變為“樞紐”。跨海大橋與中國內地兩縱兩橫主動脈相連，云南、貴州、四川和重慶當日就可直落香港、澳門，粵、港、澳發展腹地得到極大拓展。
人工島能防御珠江口300年一遇洪潮
今天的開工點是位于珠海拱北灣南側的珠澳口岸人工島，是港珠澳大橋主體工程與珠海、澳門兩地的銜接中心，大橋通往珠海、澳門兩地的口岸同設在該島上，既分離設置又連接互通。
孟凡超介紹，珠澳口岸人工島東西寬930米至960米，南北長1930米，護岸總長8000多米，填海造地總面積217.56萬平方米。包括珠澳口岸、香港口岸及東西兩個隧道人工島在內的大橋4個人工島，地面標高設計為5米，能夠防御珠江口300年一遇的洪潮。人工島將建設成為集交通、管理、服務、救援和觀光功能為一體的綜合運營中心，在海景較美的地方設置觀景平臺。
大橋外觀：離岸人工島＋主跨斜拉橋
整座大橋的外觀將以離岸人工島、主跨斜拉橋為最突出標志。
孟凡超介紹，“沉管隧道”和“雙塔鋼箱梁斜拉橋”是大橋工程的主體部分。“海中橋隧”由13個區段工程組成。這將是大橋施工的最關鍵控制性工程，占大橋整體工程不含息估算總額的逾六成，預計工期4年半。其中6648米海底隧道，工法推薦采用沉管法而非盾溝法。
在13個區段工程中有：主跨460米鋼箱梁斜拉橋，主跨250米、220米、150米混凝土連續鋼構橋，另外5個區段均采用70米等跨混凝土連續梁橋、3個區段采用50米等跨混凝土連續梁橋。主跨460米鋼箱梁斜拉橋，要穿越伶仃西及銅鼓航道的海底隧道、橫跨青洲航道。大橋主橋凈跨幅度最大的便是青洲航道區段，經過對斜拉橋、懸索橋、拱橋等橋梁方案比選后，推薦采用“雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋”。
“主跨460米可滿足單孔雙向通航凈寬及防撞等要求，而橋下凈高大于42米，也滿足通航凈高要求。”孟凡超說，該區段橋梁將成為大橋主橋最突出景觀“標志”。經對鉆石形塔、A形塔等塔形比較，推薦采用鉆石形索塔，總高170.69米、橋面以上123.66米，其整體造型及斷面形式將充分考慮景觀、抗風、抗震等要求，估算僅建筑安裝工程費達9.52億元。
使用壽命120年抗擊16級臺風8級地震
目前國內橋梁的設計耐久年限最多100年，多數僅有幾十年，而香港的標準為120年，港珠澳大橋的耐久性將依香港標準而設計為120年，這在內地橋梁工程中為首例，要達到這一點，在設計上必須創新。
孟凡超告訴記者，港珠澳大橋除了設計使用壽命長之外，還可抗16級臺風、8級地震及30萬噸巨輪撞擊。大橋穿越中華白海豚保護區，工程建設對環境和生態保護要求特別高。大橋還將在離岸人工島或沿線適當地方，擬設置白海豚雕塑，或者把白海豚在大橋工程部分造型中得以體現，還將設立白海豚觀賞景區。
他說，港珠澳大橋工程包括三項內容：一是海中橋隧工程；二是香港、珠海、澳門三地口岸；三是香港、珠海、澳門三地連接線。
將建長逾6公里的海底隧道
作為一座連接香港、珠海和澳門的大型跨境跨海橋梁，港珠澳大橋工程規模宏大，全長49.968公里，其中主體工程“海中橋隧”長達35.578公里，相當于9座深圳灣公路大橋，建成后將成為世界上最長的跨海大橋。
孟凡超介紹，大橋將建長逾6公里的海底隧道，施工難度世界第一。整座大橋造價超過720億元人民幣，計劃工期6年。港珠澳大橋將使原來A形的珠三角交通網形成環狀，粵西到香港減少了200公里，由此，全面納入全國交通要道之中，珠海也將由交通“末梢”變為“樞紐”。跨海大橋與中國內地兩縱兩橫主動脈相連，云南、貴州、四川和重慶當日就可直落香港、澳門，粵、港、澳發展腹地得到極大拓展。
人工島能防御珠江口300年一遇洪潮
今天的開工點是位于珠海拱北灣南側的珠澳口岸人工島，是港珠澳大橋主體工程與珠海、澳門兩地的銜接中心，大橋通往珠海、澳門兩地的口岸同設在該島上，既分離設置又連接互通。
孟凡超介紹，珠澳口岸人工島東西寬930米至960米，南北長1930米，護岸總長8000多米，填海造地總面積217.56萬平方米。包括珠澳口岸、香港口岸及東西兩個隧道人工島在內的大橋4個人工島，地面標高設計為5米，能夠防御珠江口300年一遇的洪潮。人工島將建設成為集交通、管理、服務、救援和觀光功能為一體的綜合運營中心，在海景較美的地方設置觀景平臺。
大橋外觀：離岸人工島＋主跨斜拉橋
整座大橋的外觀將以離岸人工島、主跨斜拉橋為最突出標志。
孟凡超介紹，“沉管隧道”和“雙塔鋼箱梁斜拉橋”是大橋工程的主體部分。“海中橋隧”由13個區段工程組成。這將是大橋施工的最關鍵控制性工程，占大橋整體工程不含息估算總額的逾六成，預計工期4年半。其中6648米海底隧道，工法推薦采用沉管法而非盾溝法。
在13個區段工程中有：主跨460米鋼箱梁斜拉橋，主跨250米、220米、150米混凝土連續鋼構橋，另外5個區段均采用70米等跨混凝土連續梁橋、3個區段采用50米等跨混凝土連續梁橋。主跨460米鋼箱梁斜拉橋，要穿越伶仃西及銅鼓航道的海底隧道、橫跨青洲航道。大橋主橋凈跨幅度最大的便是青洲航道區段，經過對斜拉橋、懸索橋、拱橋等橋梁方案比選后，推薦采用“雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋”。
“主跨460米可滿足單孔雙向通航凈寬及防撞等要求，而橋下凈高大于42米，也滿足通航凈高要求。”孟凡超說，該區段橋梁將成為大橋主橋最突出景觀“標志”。經對鉆石形塔、A形塔等塔形比較，推薦采用鉆石形索塔，總高170.69米、橋面以上123.66米，其整體造型及斷面形式將充分考慮景觀、抗風、抗震等要求，估算僅建筑安裝工程費達9.52億元。
使用壽命120年抗擊16級臺風8級地震
目前國內橋梁的設計耐久年限最多100年，多數僅有幾十年，而香港的標準為120年，港珠澳大橋的耐久性將依香港標準而設計為120年，這在內地橋梁工程中為首例，要達到這一點，在設計上必須創新。
孟凡超告訴記者，港珠澳大橋除了設計使用壽命長之外，還可抗16級臺風、8級地震及30萬噸巨輪撞擊。大橋穿越中華白海豚保護區，工程建設對環境和生態保護要求特別高。大橋還將在離岸人工島或沿線適當地方，擬設置白海豚雕塑，或者把白海豚在大橋工程部分造型中得以體現，還將設立白海豚觀賞景區。
