12月12日上午，最后一片預制梁在蒙蒙細雨中架設成功，宣告滬寧城際鐵路無錫段進入無砟軌道全面施工階段。
上午10時30分，記者來到位于鳳翔高架與滬寧鐵路交界處的施工現場。約兩層樓高的半空中，巨大的黃色架橋機穩(wěn)穩(wěn)地站立著，下面就是空的底座。旁邊40多米長的運梁平車上，一片700多噸的“船”型預制梁正在等待填補最后的空缺。預制梁的左端鉤在架橋機上，右端由小車向左側平移。
10時50分，預制梁終于平移到底座正上方，另一端也鉤到了架橋機的鋼索上，運梁平車開始撤退。在響亮的鞭炮聲中，預制梁緩緩下降，最終穩(wěn)穩(wěn)地落到底座上，與兩旁已經架好的梁嚴絲合縫地連接到一起。
“現在是最緊張的階段。”中鐵十九局滬寧城鐵五標段總工程師張俊說，五標段包括了常州和無錫大部分區(qū)域，一共架設了1168片預制梁。昨天的最后一片梁原本計劃放在下午架設，為了多搶出一天時間，又臨時調整到上午。架梁完成后，接下來要進行無砟軌道板鋪設、精調及CA砂漿灌注施工。小雨不停工，春節(jié)不放假，全體建設者都將為實現明年7月1日通車這一目標全力以赴。
“乘車時，水杯放在桌上都不會晃。”據悉，常規(guī)鐵路都是在小塊石頭的基礎上，再鋪設枕木、鋼軌等，但這種鐵路不適于列車高速行駛。更為先進的無砟軌道，軌枕本身是混凝土澆灌而成，路基也不用碎石，鐵軌、軌枕直接鋪在混凝土路上。無砟軌道是當今世界先進的軌道技術，可減少維護、降低粉塵、美化環(huán)境，列車行駛在上面十分平穩(wěn)，時速也大大提高。滬寧城際鐵路也成為繼京津城際鐵路后，國內第二條采用無砟軌道Ⅰ型板的鐵路。
